佳通v1-佳通油价调整最新消息

1.泉州博瑞车友会春夏之际，又来说说轮胎那些事

2.江淮a5l有没有定速巡航

3.五菱汽车开启混动时代 试驾体验五菱星辰混动版

泉州博瑞车友会春夏之际，又来说说轮胎那些事

博瑞的轮胎，不管是老博瑞还是博瑞GE，高配的是米其林3ST?245?18寸和235?17寸的轮胎，偏向湿地、静音型，低配是215?17寸的佳通偏向耐磨、舒适型，市场价分别在1100和600，对于高配的米其林规格的价格，确实不低，我个人建议可以更换为一下品牌，价格在500-800，邓禄普、普利司通、耐克森，很多人钟爱马牌，价格也不低，作为低配尺寸的车友，轮胎可以升级为米其林的或者邓禄普、普利司通，价格上比佳通多100-200，尚可接受，轮胎的性价比和行车舒适性，是可以综合获得权衡的。?博瑞的胎压建议是在230的冷态和250的热态，很多人会把胎压达到220，也有270的，这都是允许的范围内，但必须是当前气温变化，比如冷态下270，夏天轮胎运动状态下，跟地面摩擦生热，胎压会飙到300，在轮胎比较新的、表面磨损、龟裂小的情况下，是允许的，安全的，如果寿命比较长的，就要注意使用规范了，在厂家的建议范围内是最妥当的，但也不用太苛刻，其次胎压在最合理的值是多少，还跟车子的满载、空载，时速如市区道路或高速路，有很大关系，都是需要根据自己的需要去调整的。?这都是一些小细节，但长期累积下来，就造就了轮胎寿命的长短不一?一旦到了夏天，气温的变化对于胎压的影响还是蛮大的，特别是昼夜温差大的地区，参考一些知识，汽车在冷态和热态的胎压值合理相差范围是30kpa，而还有一点要注意就是，我们经常会遇到4个轮胎的气压都各不相同，要不要紧呢？所谓的一些专家给的解释是10kpa?的相差值，这里指的是同轴的两个轮胎，微差可以保证轮胎的磨损同步，避免磨损不均导致车子跑偏和其它隐性危险，至于前后轮胎，这个值是可以放大到20kpa的，当然了，这些都是理论上，要是再放到实际上，短期超过这个数，影响也不大，至于是前轮多还是后轮多呢？准确的说，应该叫驱动轮，驱动轮的磨损大，胎压应该更足一些。

造成车子胎压不同有几种情况：?1、温度；?2、本身的气压；?3、受力?温度方面，在夏天是最明显的，特别是停车的方向，有阳光照射的一面轮胎胎压略高于阳光照射不到的一面；?承压方面，受重多的一边高于另外一边，当然了，这个在小车的情况偏少；?如图，除了左后轮较低，其它都比较相近，原因是轮胎上有一个不明显的，不容易察觉的漏气点，长期以来，发现轮胎在慢慢漏气，开到轮胎店仔细检查，也没有结果，无奈，偶尔加一加，幸运的是，胎压消失的很慢很慢；

相较于上图，这个是热态下的胎压，车子跑了30公里之后，就变成这样了；

再说说博瑞的仪表盘，橙色还是很温和的，夜视下很清晰，15年那会，博瑞的胎压检测是全系标配的，这点要比同级别的好很多，其实这个是属于安全性配备方面的，只有益没有弊，虽然我们只站在消费者的角度去考虑，但汽车工业发展至今，胎压监测的成本并不高，印象中，现在汽车工业生产规定是有下文说需要标配胎压监测了，这点值得点赞哦

一直以来的油耗，数值上浮动不大，冬夏之间的差距也就0.2之间，而实际细算过5w公里，结合油价就是6毛多，相对理想；

自己的用车，会有一些小装饰，偏实用的，小圆镜子，这个比大部分车友用到的要大一些，视野好一些，盲区范围一目了然

小钟表，吉利厂家说，我给你们的已经够多了，这个钟表没办法再给你们了，真赚得不多。?哈哈，自己意*个小段子，任何一台车子都不可能亏本卖，利润空间绝对会有，而博瑞也是一样，只是性价比确实高

上面这个变形金刚的手机吸盘是用来放手机的，博瑞的中控台设计得太满了，几乎没有多余的空间放置手机，风口下原本可能是为了设计CD机的，简单的设计成卡槽了，也不错；

博瑞的电动座椅，带有腰托调节，这个是很赞的，也许是现在膨胀了，在看过林肯大陆的23向座椅调节，那才叫座椅啊

安全带的卡扣，博瑞有一个特点，安全带在行驶过程中会自动拉近，特别是刹车的时候，有点勒紧，暂时不清楚是否有一个物理机械的联动刹车调节在这里面，虽然安全，但也要损失点舒适性，于是我加了一个卡扣，提升了不少乘车舒适性，不过，这个要在驾驶人相对比较规定的情况下才方便，另外的缺点是，松开安全带无法自动收缩回去

博瑞给我的印象，并没有多少问题，天窗异响我没有，B柱异响我也没有，但我确定这些是客观存在的，毕竟接触了那么多的车友，不可能都是矫情和欺骗，然后就是车门上的生锈点，我也有，不过我并不担心，因为吉利给了很好的质保条件，4年10万公里，车门生锈是可以索赔的，很多人都做到了

仔细看，有两个锈点

再者，就是不算问题的问题，随着刹车踏板的松紧，档把总成内有一个卡扣敲击档把，会有一个异响，但问题不大，也不影响使用，这个也是可以索赔的，好像也是4年10万公里，前面说了不算问题的问题，是因为，我在别的车子上，也会遇到这种情况，至于介意不介意，因人而异

标准的B+级轿车，让我一个穷屌丝，很受用

内部空间足够宽敞，再上去，就要C级了，努力，加油

博瑞的外观，经久耐看，在以往的国产汽车里，很少有这么一种感觉

4年时间，收获不多，除了品牌，国产的价值还有待市场认可

总的来说，后排的储物空间相对较小

这个我基本不用，放东西了不好看，所以，不是很实用，但是有总比没有好

先上一下自带的氛围灯和自己加装的，美丑自己评价哦

江淮a5l有没有定速巡航

太平洋汽车网江淮a5l有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

前一段时间，河南宝来特许经营店交付给韵达快递一台装配有10米长货箱的江淮格尔发A5L。

卡车之家原创随着电商行业的飞速发展，市场对于大单桥载货车的需求可谓是越来越大。因为疫情、运费、油价等多重因素的影响，运输公司、车队在选车时，对于车辆的要求和需求也开始发生改变。

前一段时间，河南宝来特许经营店（江淮格尔发）交付给韵达快递（龙湖镇代理）一台装配有10米长货箱的江淮格尔发A5L。据了解，除韵达快递之外，圆通、中通等郑州地区的快递网点也曾购入过多台A5L10米厢大单桥，那么这些快递网点是如何选车呢？对于运输车辆又有哪些需求？

●价格货箱方量动力四者缺一不可人：单人运营/和车队、企业属雇佣关系车：江淮格尔发A5L10米厢大单桥载货车货：快递轻抛件路：高度公路为主/往返里程总计400公里左右通过和河南宝来特许经营店的敬总以及韵达快递车辆采买负责人沟通，我们了解到这几批交付的10米厢大单桥准要是用来从事轻抛快递件的中转倒短运输，往返于郑州-漯河-新乡等几个河南省内的快递仓储站。

快递运输，突出的就是一个时效性，一个快字，所以对于车辆的动力连要求会比较高，首先发动机动力要强劲，其次车辆的底盘要可靠。

另外，对于车辆的承载能力以及装载能力，韵达快递龙湖镇代理网点是非常看重的。首先货箱要大要能装，其次车辆整备质量不能太重，且承载能力要强。

对于韵达快递龙湖镇代理网点来说，由于运输里程并不是特别远，并且在这些站点之间也有可供驾驶员休息的宿舍，所以对于舒适性方面而言，这些快递公司并不是特别看重。为了能够更快地赚回车辆成本，所交付车辆的经济性也要高，这是在购车时非常重要的一个因素。

●康明斯4.5机加持法士特8挡箱经济区间时速轻松达到80km/h由于快递运输对于货品有一定的时效性需求，所以韵达快递龙湖镇代理网点在挑选车辆时，对动力还是有很多大需求的。在动力方面，这款格尔发A5L搭载康明斯4.5升发动机（型号为安徽康明斯B4.5NS6B

220），最大可输出220马力，排放符合国六b排放标准，当发动机转速处于1300-1500RPM区间时可爆发出最大820Nm的扭矩。

传动系统部分，与之匹配的是法士特8挡手动变速箱（型号为8JS85C），这款变速箱采用超速挡设计，最高挡速比为0.75。

后桥部分，这款格尔发A5L选择的是速比为4.333的9T级后桥，整车匹配规格为315/60R22.5的佳通轮胎，通过卡车之家车速计算器我们能够得知，当这款车的发动机处于经济转速情况下，车辆时速可轻松突破80km/h。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

五菱汽车开启混动时代 试驾体验五菱星辰混动版

如果说国内新能源市场销量最好的车型，那么一定非五菱宏光MINIEV莫属。从推出之初销量便稳步增长，根据五菱官方预计，在今年八月左右，五菱将正式突破新能源汽车销量百万门槛，成为国内最快达成百万纯电汽车销量的车企。

然而在国内市场，宏光MINIEV的成功也从侧面证实了新能源对于很多用户来说仍有较高门槛。目前多数厂家普遍关注高端车型和前沿技术，导致单车成本偏高。同时，不断攀升的油价以及基础设施不足等问题，依然困扰着纯电和插混车型的用户。在这样的形势下，油电混动技术便成为了如今行业发展的热点。

自上汽通用五菱开启银标战略后，一款款实力不俗且极具性价比的产品纷纷落地，逐渐形成了它的家族化产品矩阵。不过，在混动领域五菱却一直没有动静，直到此次五菱星辰混动版的推出...

作为五菱银标全球首款战略级SUV，首款混动车型选择星辰自然也是情理之中。日前，钛媒体便受邀参加了五菱星辰混动版的线下试驾活动，接下来就让我们看看这款五菱首款混动车型究竟表现如何吧！

此前，依托于五菱新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，上汽通用五菱正式官宣进军混动领域。而此次五菱星辰混动版的推出也拉开五菱混动战略的序幕。

作为“原型车”的星辰是五菱全球银标首款战略级SUV，共推出五款车型，售价区间为6.98-9.98万元。而混动版车型在售价层面也不会有太大的浮动，整体定位还是以高性价比作为核心卖点。

此次试驾的星辰混动版在外观设计层面基本与燃油版车型保持一致。值得一提的是，除了此前的5种莫兰迪色车身颜色供选之外，该车还新增了颇具新能源特色的专属“极地冰蓝”配色，视觉效果颇为清新潮流。

星辰混动版整体延续了“翼动美学”的设计理念，大尺寸的飞翼式中网，内部采用渐变式参数矩阵排布，犹如羽翼一般精致有序。格栅正中央的五菱全球银标LOGO造型也十分精致。

LED自动大灯横向照射范围更宽，大灯高度有3个档位可调，提升夜晚开车视野。其展翼式LED日行灯与中网造型相得益彰，增加运动氛围的同时，还提升了车辆行驶时辨识度。

星辰混动版采用了双色车身设计，更加符合当代年轻人的审美需求。车身尺寸方面，该车与燃油版车型保持一致，长宽高仍分别为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm。

此外，新车还搭载了18寸铝合金轮毂，全新设计的战斧式造型也进一步提升了整车的运动气质。轮胎方面，星辰混动版采用了佳通Giti Comfort F50系列轮胎，尺寸为215/55 R18，这款主打舒适静音的轮胎和整车定位也是十分契合。

车辆尾部采用敛翼式尾灯造型，尾部造型层次感更加丰富，充满力量感，让气流脱离车身更干脆，避免形成涡流增加风阻，配合专属动力尾标，与现有燃油款式形成区隔。

而在内饰方面，新车也基本延续了燃油版车型的设计风格，主要是增加了冰川白电感蓝白纹理内饰，专属电感蓝白纹理配色与车身外观相得益彰，更符合当下年轻人的审美。此外，其全液晶仪表盘也增加了增加了能量输出动能回收以及系统工作状态，显示效果清晰直观。

该车搭载了10.25英寸高清中控大屏，分辨率为1920*720，画质清晰，操作灵敏流畅。仪表台及门饰板均采用环保搪塑工艺，触感十分柔软的同时也带来了更好的品质感。其D型运动方向盘采用超纤皮革，握感更舒适，耐磨。

星辰混动版的换挡机构采用电子换挡式。有趣的是，其部分车型换装了一款水晶电子挡杆，内饰的视觉品质一下提升了不少，触感也是十分独特。

值得一提的是，该车搭载的Ling OS灵犀系统体验感让人十分惊艳。首先是人机交互方面，小菱动画形象可在日常34个场景与用户进行互动，其导航和交互语音包采用真人声优录制，声音和著名虚拟歌姬洛天依同款，可谓相当治愈了。

星辰语音交互可以连续对话，不用每次都要说一遍唤醒词，一句话可以下达多个指令，支持可见即可说、连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒等功能。就体验感而言，甚至可以同时连续执行10个操作指令，语音识别非常精确。此外，其双音区定位识别功能，更可以摆脱一人说话，全家“闭嘴”的尴尬。

在车内主题方面，星辰混动版提供6套皮肤界面可以切换，以森海空野为主题，4套定制UI主题加两套2套备选主题，颜色变化跟随四季颜色特点变化，车机也能根据心情换壁纸。

新车还配备了组队出行功能，用户可以设定出行目的地，实时共享位置信息，非五菱品牌车主也可通过百度地图的组队功能参与到星辰车队的组队出行中。周末或者假期跟家人朋友自驾游时，可以实时查看队友位置，避免掉队或偏航，实时对讲，也能缓解长时间开车的疲惫。此外，其还配备了车友广场、路书定制 、无缝导航应用再扩展等多项社交功能。

五菱星辰混动版搭载了上汽通用五菱全新油电混合动力系统——五菱混动。其搭载2.0L阿特金森混动专用发动机，最高热效率达到了41%，同时发动机低油耗区占比达76%，保证发动机具备出色的经济性。

同时五菱混动以电驱为主，得益于320Nm大扭矩的驱动电机，星辰混动版可以实现0-60km/h加速3.2秒，0-100km/h加速7.8秒的动力表现。根据官方数据，其在市区工况下，节能省油50%，百公里油耗在4.6L左右，一箱油续航也将大于1100公里。

除此之外，星辰混动版还搭载了全球首创的单档电磁式DHT。据官方介绍，五菱通过产品上市前万人参与、百万公里众测数据发现，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱混动采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以高转速控制精度，较快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。

其处于中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。传动平顺性方面，单挡电磁式DHT在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，实现平顺无感的模式切换。传动效率方面，其综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。

作为一款混动车型，新车动力输出十分平顺，起步后动力响应十分迅速。其在低速时基本都是处于EV模式，驾驶感受与纯电SUV并没有什么差别。当车速超过80km/h后，发动机开始介入，整个过程并没有很明显的切换感，主要是因为转速被控制在了1300转左右，所以在车内的静谧性依然能够得到很好的保障。

星辰混动版提供3种驾驶模式，各模式的踏板特性存在明显差异。ECO模式下，油门比例感最好，堵车时驾驶者容易细腻控制动力。标准模式(D挡)下，油门初段比较活跃，低速稍微有点“蹿”。运动模式(S挡)响应最积极，但线性度不及前两种模式。

操控方面，星辰混动版配备了博世9.3版本的ESP，底盘调校以稳定为主，拥有较高的离地间隙和良好的通过性。新车采用后独立悬挂系统，在驾驶稳定性和乘坐舒适性方面有不错的表现。同时在滤震性能方面，星辰混动版可以有效过滤不同路面带来的颠簸感，很好地保持车身平稳。

制动性能方面，星辰混动版的刹车踏板初段比较轻松，后半程制动效果明显。其采用11寸真空助力器匹配高摩擦系数摩擦片，根据官方数据，该车百公里刹车距离≤37m。

当然，对于混动车型来说，最为重要的指标之一自然是其燃油经济性能了。五菱的这套混动系统，0-100km/h加速7.8秒的数据虽然说不上太亮眼，但其节油属性确实令人欣喜。本次试驾主要选在早高峰的城市道路以及部分快速路段，测试油耗一般在4.8-5.0L/100km左右，与官方公布的数据十分接近。

静谧性方面，混动车型在发动机介入时往往会产生一定程度的车内噪音。在这一点上，星辰混动版在低速转中高速时发动机的噪音水平控制的很好，甚至在等红绿灯等驻车情况下，可以自动调整发动机/电机转速，降低噪音影响。而在硬件层面，得益于风阻系数0.334的车身线条，以及整车42处声学包的NVH设计，使得整车的静谧性进一步提升。

写在最后，星辰混动版是五菱首次搭载混动技术，想要在降低油耗的同时给出更具吸引力的售价，是现阶段各大车企的核心难题。而此次的星辰混动版无疑做得很好，其在保持混动车型低廉用车成本的同时，也照顾到了驾乘者的操控感受与乘坐舒适性，独特的单档电磁式DHT让人眼前一亮。

而参考燃油版车型6.98-9.98万元的售价区间，可以想见，未来星辰混动版上市之后会在定价区间，与目前主流20-30万元之间的混动SUV拉开很大差距。而这也是五菱“造人民的混动”的初衷，也是支撑五菱走到今天的关键。

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