美国油价极速下跌的原因是什么-美国油价极速下跌的原因

1.特斯拉发生自燃，为什么特斯拉这么多问题还备受追捧？

2.美国人为什么不建高铁

3.物流配送成本高的原因

4.70年代时的苏联在如今能排到什么位置，还厉害吗？

5.我国房价上涨的原因？

特斯拉发生自燃，为什么特斯拉这么多问题还备受追捧？

说起特斯拉自燃的原因其实只有一个，那就一定和电池有关系，和我们常用的石油汽车不一样的地方，作为新能源汽车的代表，特斯拉采取的完全是锂电池作为的新能源，只要充电就可以了，所以此次自然的原因只能是锂电池。

自从特斯拉上市以来，目前已经售出超过50万辆新能源汽车。

自2013年以来，特斯拉一共发生了14起自燃事件，期间在美国还发生了一起事故致事件，大多数的事件还是因为车祸引起的，在目前看来更大的可能性还是偶然性因素。

接下来我们分析一下锂电池造成起火的可能性：

1、电池短路，作为所有电池发生起火事件的最大可能性，接下来我们由图来看，特斯拉的电池组成是由成千上万节小电池组成的电源。随着超高密度的电池组成，提高的电源密度也会更充足，持久性也会相对性更足，同时小电池的构造更加精细，随着电池技术的升级，也可以做到蓄电量更足。

正因为如此，发生短路的可能性随着电池数量的增加而相对增加。

2、充电过量。

据该车主介绍，在自燃前车主充了几个小时的电。让我们了解下锂电池的构造已经放电原理：

锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

放电反应：Li+MnO2=LiMnO2

通过相应的化学反应产生电能，但是如果在装配制程中激光焊接密封性能差，测漏气时漏气，提供能量的同时产生的热度会造成液体自燃。

3、电池正负极接触自燃（类似于三星电池自燃事故）

三星事件造成了三星手机在中国的崩溃以至于面临了退市风波，第三方机构也给出了三星手机自燃爆炸的原因。

A 电池右上角受到挤压导致短路；

B 电池缺少接片上的绝缘胶带，焊接点较大凸起容易导致隔离膜穿刺，隔离膜过薄导致短路。

这两个原因也正是锂电池通常发生事故的原因，特斯拉的自燃也非常有可能是这个原因。

美国人为什么不建高铁

现在很多人都感到奇怪，为啥中国近年来都在积极建设高铁，而美国作为西方发达国家，似乎却没见有大规模建造高铁的新闻。难道美国人建造高铁的技术比较落后？显然并不是，因为美国早在1934年，美国先锋者和风号达到极速181km/h，从丹佛到芝加哥（1633公里）仅耗时13.5小时。1966年，纽约中央铁路M-479黑甲虫喷气式机车直线加速极速就达到了300km/h。可以肯定，美国在建造高铁方面的技术并不落后。

对此，高铁专家陈平教授告诉我们，美国并非没有高铁，而是里程数不大。2018年1月，美国佛罗里达州正式开通从迈阿密到兰德戴尔堡的光明号高铁；今年5月，兰德堡到西棕榈滩的延伸线开通。而到达奥兰多的延伸线目前正在建设中，预计将于2021年通车。线路总长390公里。列车最高运行速度为201公里/小时。陈教授认为，美国之所以不愿意建高铁，是各方利益相互扯皮所致。

应该说，专家的说法也有一定道理：一方面，美国是私有制国家，新建铁路需要征用大量私有土地，而征用的费用和难度是既耗时又耗力，完全不像中国通过行政拆迁的效率这么高，恐怕一条高铁建造下来，中国十几条高铁都建好了。另一方面，建造高铁要有投资，需要州、县政府和私营公司一起来联合投资，这又不知道要等到猴年马月。不像咱中国建高铁好十几条项目一齐上，有钱没钱不害怕，因为后面有国有银行可以提供源源不断的项目贷款。

不过，在我们看来，美国不建高铁为各方利益相互扯皮是一个因素，但是其他因素也是不能或缺的：第一，美国没有户籍制度，人口只有3亿人，各种社会资源比较分散，居民可以自由流动，住得比较分散，又不像中国要受春运影响。所以，美国人化大量力气去造高铁，就算建了也没有多少人去坐，到时候是得不偿失。

第二，美国的公路系统、航空系统非常发达，私人旅行大部分是自己开私家车，在高速公路上又不收费，一踩油门，就能到达美国任何地方，这比高铁更加实在。而且美国的航空业也十分发达，居民想长途旅游，也可以坐飞机出行。而对于美国来说，自己的航空工业这么发达，造飞机要比修高铁无论是时间还是成本，都缩短不少，而且也不侵占土地资源。这样美国的高铁数量就远没有咱中国多了。

物流配送成本高的原因

问题一：影响网购物流配送成本太高主要因素有哪些 1、硬件因素，如车辆、仓库、操作系统等等都是占据很高成本的；

2、管理成本高，一个物流公司，从文员到配送的司机、装卸工人等等，需要很多的人，管理成本也非常高；

3、责任成本，物流配送过程中的责任担保也是成本高的一个原因；

4、突发问题，由于产品的特性各不相同，在运输中会有很多突发问题，造成各种损失；

5、其它成本，一个物流公司并不是所有的区域都要自己配送，需要寻找辅助公司，也很耗费成本。

以上的答案转自物流配送（hongbeixin）

问题二：中国物流成本到底是高还是低 近日央视节目称去年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍。物流成本高企的主要原因是存在多环节收费罚款、高涨的油价、进城配送费用超过长途运输费用。

物流业是经济运行的血脉，一个运行顺畅、高效便捷的物流系统是国民经济的健康运行必要条件。19世纪初，四分五裂的德意志各邦国之间相互设置重重关卡，德国商业和贸易的发展受到了极大阻碍。而今天我们的国民经济似乎也被一条条带关卡的运输线切割得四分五裂，运行不畅。对菜贱伤农、物流成本高企不下的追问还在继续，一个个线索直指体制性障碍，折射出中国分割式市场、畸形市场的诸多弊端。本文由上海的《理财一周报》记者柴宗盛采写，由我和复旦大学物流研究所所长朱道立两位回答。发表在该报2011年5月20日，原标题为：物流成本畸高根在既得利益群体。

既得利益推高物流成本

理财一周报：中国的物流成本为什么这么高？

王先庆：中国的物流成本高，这是一个不争的事实，已经成为影响社会经济发展的严重问题。其原因有三个方面：

一是物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、的收费等等。

近20年新建的大部分高等级公路，由公共产品部分地蜕变为准公共产品甚至是私人产品，高速公路以公共设施的名义，转化成某些利益集团牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工资、转移支出等途径实行利益输送。之所以如此疯狂，其实从一开始就“被算计”了，从投资主体选择、工程预算到工程招标等就埋下了高收费的伏笔。一些高速公路的预算按照所谓“国际标准”，水泥、沙子、钢材等原材料按最高价格和最大量计算，设备使用费、民工工资按高标准计算，但实际采购和施工过程中，投资方、中标方、施工方都不约而同地“拼命节约”，导致不少“豆腐渣”工程。

如今我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥过路费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的“两高一乱”。

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三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位。以上几个因素，导致我们的物流成本过高。

朱道立：一个是油价，一个是公路收费的问题。公路收费有部分是不合理的，且收费密度比较高，甚至还有部分非法的收费。因此哪怕是超载，利润也是非常低，收入也就低，和国外的相同行业合法合理的收费相比较我们的成本就比较高了。

这些因素推高了成本，产生了几个坏的影响，压低了企业合理的收入，企业为了追求利益最大化，必须要超载，反过来压坏路面，超载以后又要罚款，害怕罚款又要行贿，更加推高了运输成本，这就暴露出运输环节的隐形成本问题。而且不单单是运输环节，整个流通领域内问题丛生，而且违规的程度很严重。这样一来运输成本必然很高。公路是公共设施，包括码头有很多费用，各种各样的都加上去，各个环节的费用都很高，而且很多问题出在公共服务环节，最主要的还是公共流通环节的成本太高。物流的成本高其实只是表象，实质还是流通环节有太多不合理之处，这使得交易成本太高。物流本身的成本并没有这么高，而最终的成本高是人为的各种各样的收费加上去的。

物流成本助涨通胀

理财一周报：物流成本高企，对中小企业有什么影响？

王先庆：中国的中小企业一直以来处于弱势，缺少活力，生命周期很短，其中一个重要原因就是整个的经济环境对它的生存压力太大。经济环境的压力中，物流就是一个重要因素。

朱道立：中小企业比较弱势，在这样的物流环境之下，它的利润无法保证，若是合法经营，它的压力就比较大，就会出现经......>>

问题三：物流成本居高不下的原因是什么 我国哗统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，缺乏优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展，想了解这方面更多，可以去微度之家物流设备网去看看！

问题四：京东为什么选择自有物流 原因有一下几点：

1.自有物流是企业竞争力之一，要想提升网购的速度效率和服务质量，在凡客苏宁等都有自由物流的情况下，京东肯定要有。

2.一般有自有物流的网购平台都是有大量的自营产品，就像凡客基本很多自营，而京东的自营产品主要集中在大家电3C以及核心商品上，大家电这些产品体积重量价值都居于类别之首，自己的物流才能更好更方便快捷的配送，如果是其他物流配送大家电以后会出现很多问题。

3.京东自营产品除外还有一些商家入驻，中间就有一类是以京东做为仓库并依靠京东饥送的，还有一类是自己做仓库发货时会先发给京东5大仓库再行配送全国。这两类第三方商家都向京东缴纳了一些费用，这也是京东的利润之一。

问题五：物流成本居高不下 共同配送模式能降低成本吗 最近常有网友与笔者聊及关于三、四级市场的配送问题，虽然较为突出的困惑大都集中在低附加值消费品的配送成本领域，但值得重视的是，这些配送疑难已经切实地影响到企业在执行其市场战略布局时本也应该同步成长的扩张收益。据说，即使是在一级市场的上海，光明牛奶为其6000余人的小型零售终端支付的单箱配送成本竟多达8元人民币，可口可乐公司也一直未能解决和实现其在 *** 地区的配送效率与相关的成本节支……其实，这只是物流成本问题上的冰山一角，因为根据中国物流权威机构于2004年的计算：全国物流成本每降低一个百分点就可以新增1300亿元的社会经济效益！

降低物流成本的根本途径――整合竞争

从生产企业的需求角度看，已经服务滞后的物流产业，其较为突出的发展机会更应集中和专注在销售物流领域。因为对物流业主而言，它不仅在服务提供上拥有覆盖生产物流的能力，更在于它更符合上游企业目前在国内销售体系上的迫切需求。也恰恰是目前国内物流企业的急功近利所产生的在销售物流区域上的服务缺失，才迫使太多的上游生产型企业在其市场布局或战略扩张时，不得不依托自建配送中心或以自营物流配送的形式来实现与其销售所必须配套的市场服务：这正是企业配送高成本的其中根源。

无论从全球营销的发展趋势或从供应链的管理需要进行研析都可以明显看出：销售渠道的重心已经开始倾向于越过中间商而更进一步地贴近消费者。制造业抢控零售商，能源企业抢占加油站，连锁超市、大卖场、综合商城、专卖店、社区便利联盟的铺天盖地般涌现，以及国外批发商推动3PL的建设，都预示着终端区域的服务与控制将是包括物流在内的所有产业在供应链上获取竞争优势的关键节点和可靠力量！降低包含三、四级市场在内的物流成本的最佳途径，就在于现有物流界高层能否因应市场和渠道发展的变化，并能在警觉的同时付诸迅速的行动！经过对许多优秀企业的经营模式的研究。在物流业界设施其实已经出现投资过剩的现状下，物流业者在配套设施上大可采用诸如“格兰仕”或“万向集团”的“拿来主义”模式，在机构版图和服务网络扩张上运用类似“麦当劳”式的连锁技巧，以先战略协作后利益联盟的先人后事、先文化融合后注资入股的模式等等――这样不仅能快速组合出较为安全和完善的服务能力，也更有利于在规避固定资产投资风险的前提下整合创建出物流业的实力派品牌。

“戴尔”的成功模式在于起其“消灭中间商，减少库存”的运营理念，这所能体现的不仅是 “量身定制”这样更具个性化的体验式服务，更成功的还是其能相当有效的减少销售渠道与环节的附加成本、而后在增加顾客消费收益的同时增加自身企业更多的投资回报。制造业趋势如此，物流业也理应思考同样必然的本业趋向， “减除中介商”将是物流业未来发展的必然方向，其中最简单的理由莫过于物流业本来就与生俱来的天性――那就是它必须以降低上游企业物流运营成本为使命的生存根基！2005年5月份推出的《物流企业分类与评估指标》以及后继将出台的《物流标准体系表》和《全国物流标准2005---2010年发展规划》等行业政策的走向也已经在不断警示着：物流业将进入一个由自发重组到强制升级的重要时期。

通过对厦门和上海市场上的运具设备为对象进行的市场调研发现：由于这些提供物流服务的终端主体因个体因素而缺乏货源组织与开发能力的缘故，在单向业务资源分配的配送特性下不得不接受中介的价格压制、帐期拖延以及四处游击式的自我求存方式。这种低效率运营模式的后果不仅间接阻碍了物流服务的体现和升级，而且在其投资回报考量下更直接注定了必须居高不下的配送价格。而在与配送体系相关配套的另一重要资源方面，前期过热的物流炒作以及各地以“大而......>>

问题六：现代物流配送模式的现状及趋势是什么？ 摘要：随着改革开放的深入，我国物流产业面临着巨大的发展机遇。然而，技术支撑不够，缺乏专业的管理人才和完善的供应链，导致物流配送模式问题成为制约我国物流业发展的“瓶颈”。因此，充分借鉴发达国家的运作经验，建立现代物流配送模式，不仅能提升我国物流产业的国际竞争力，也可以进一步促进国民经济增长方式的转变。 关键词：现代物流；配送模式；本土化；网络化 一、我国物流业配送的主要模式及存在的缺陷 目前，国内物流业主要存在以下四种配送模式：（1）自营配送模式，是指企业创建完全为本企业生产经营提供配送服务的组织模式。该模式要求企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心发展的需要。随着网络技术的发展，这种模式必将会向其他模式转化。（丹）合作配送模式，是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每个企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。通过合作和共享，这种模式打破企业之间的界限，实现物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供所有的或某些方面的物流业务服务。这种模式对物流企业的运输管理、运作经验和管理水平有着很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合作。这种模式以互惠互利为原则，可以促进物流行业整体的配送合理化。 近几年，我国物流业不断融合现代物流理念和管理技术，获得较快的发展。但与现代物流发展趋势和国际化竞争的要求相比，我国物流业还不具备向企业提供高质的综合物流服务的能力。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25％，欧洲为30％，亚洲的总体水平低于5％，而中国仅在2％左右。我国现有物流服务模式，即配送所采取的基本战略和方法，在实践中存在诸多问题和发展缺陷，没能很好地发挥物流配送支持城市经济和提高社会效率方面的作用。物流配送模式问题已经成为制约我国物流业发展的“瓶颈”。 就我国物流配送发展的历程来看，配送模式主要存在以下几个方面的问题： 1、相关的制度和政策法规尚未完善。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源。然而，管理资源的不合理配置、经济体制的行业分割管理、制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配，尤其是与我国物流企业有关的产权转让制度、融资制度和市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。 2、技术支撑不够。作为企业增强活力与竞争力的推动力量，企业信息化建设可以极大地提高物流服务的准确性与及时性。然而，我国物流业普遍存在物流设施和设备的现代化水平较低，信息系统不完善，技术设备、服务网络和信息系统不健全，物流作业效率、服务质量和技术含量不高的问题。根据中国仓储协会2006年公布的第五次中国物流市场供需情况调查报告，我国物流企业中有信息系统支持的77％的企业中，采用一体化物流管理的企业占23%，实施了供应链管理优化的企业占18%，50%以上的企业订单处理准确率在98%以上。我国物流企业还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。同时，计算机的应用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径和最优库存控制等方面发挥决策作用。 3、缺乏专业的管理人才。我国物流企业大多是由传统运输和仓储企业发展而来，严重缺乏具有现代物流配送管理理念的高素质专业人才。在管理手段上，现有的物流从业人员以手工操作和经验决策为主，很难从信息和物流的专业角度，以最低的成本提供客户所需要的物流管理和服务。 4、缺乏......>>

问题七：物流中。高效率的配送。究竟是降低了成本。还是。增高了成本。？ 这是个效益背反的命题，主要基于市场的需求。 如ZARA服装采用极速供应链，全部采用空运，成本极高，但其定位高档，这些成本不算什么。 效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，往往会导致另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也会如此. 如减少各存储网点的库存，必然增加库存补货的频率，增加运输次数。 简化包装，虽降低成本，但由包装强度降低，会增加运输装卸中货物的破损。仓库亦不可堆放过高，降低货物的保管效率。 铁运改航空，虽增加运费，但提高了运输速度，减少了库存，降低了库存费用。

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问题八：生鲜快递配送成本居高不下，有什么方法改善？ 我也是开生鲜网上超市的，现在在各区域网点配备了武汉天征智能生鲜配送柜，一天一配，减少成本又提高效率，希望我的例子能给你启发

问题九：成本高对我国冷链物流配送有影响吗 有影响。冷链物流行业就目前本身来成本输出高、效率慢等都是痛点，传统冷链物流行业急需转型，目前冷链物流线上交易平台顺应时代发展，积极发展“互联网+冷链物流”模式，降低成本提高效率――源自冷链马甲冷链交易平台

问题十：物流成本在电商中占的比例大致是多少 不知道，但大部分电商不是因为物流成本占比多少而掉的。

70年代时的苏联在如今能排到什么位置，还厉害吗？

苏联国徽

1、自然资源

苏联是不列颠帝国和蒙古帝国之后，人类建立的国土面积第三大的国家，广袤的国土赋予了苏联极为丰富的自然资源。除了能源，当时的苏联也不是没有尝试过发展多种经济，比如著名的赫鲁晓夫玉米和勃列日涅夫土豆……当然，这只是个笑话，苏联的产业结构非常僵化和单一，放到现在就是欠开发的典型。

苏联曾经的面积

2、战略纵深

希姆莱的儿子在党卫军装甲兵中服役时曾在日记里写到：“我们打的很顽强，但是苏联的土地好像永无止境。”

在苏联最为强大的70年代，其国土面积达到了惊人的两千两百四十万平方公里，如此巨大的战略纵深给苏联提供了全世界最为优厚的迂回条件。二战时苏联红军正是依靠这种优势采取迟滞拖延的方式争取到了整军备战的时间，拖垮了德国的闪电攻势。放在今天，苏联依然能够从中获得地缘政治的筹码和地区安全事务的多个缓冲带，处境要比今天的俄罗斯好很多。

苏联民兵

3、军事实力

如果说俄罗斯是靠吃老本和局部创新维持局面，那么苏联则是完全不怕，叫嚣、制裁，对苏联怕是根本不起作用。苏联最强大的时候兵员总数与核武器数量都超越美国，即便放在今天也是如此。可是现如今技术爆炸还在继续，苏联时代的许多武器装备已经跟不上信息化战争的节奏和要求了，殴打小朋友没问题，但是相较于美国，劣势会非常大。

庞大的装甲集群

4、经济实力

这是苏联最为软肋的一项。谁都知道苏联的经济体制僵化、经济模式单一，坦克大炮横着走，但是你想吃上点新鲜水果……不好意思按量分配，而且不是老百姓随便就能吃到。戈尔巴乔夫改革期间，叶利钦和他老婆两个人的工资加起来刚能买一捆大葱，人们又回到了为一块黑面包而排长队的状态中去。如果苏联穿越到今天，用不了一年就得解体，外部的经济因素会彻底冲垮苏联的一切经济体系。

超级大国的生活水平并不高

5、政治制度

现如今还有极个别沿用苏联时代政治制度的国家，半个手就数过来了。苏联畸形极端的政治是其解体的罪魁祸首，就算没有外部力量的因素它自己也要解体。因为弊端实在是太过严重。卫国战争期间这种制度的确起到了应有的作用，但是在和平年代对社会、经济的发展则是弊大于利。进入二十一世纪，经济发展的速度远高于历史上任何以一个时期，苏联粗壮的大腿会因为僵化而迈不开步子，被其他国家远远甩在后面。

苏联农民

如果苏联来到2018年，军事实力依然和俄罗斯一样仅次于美国，但是他的GDP和人类发展指数恐怕要倒推好多名，尤其是经济建设更是要远远落后于中国、日本和欧洲发达国家。

我国房价上涨的原因？

1．商品房开发成本不断提高 \x0d\\x0d\(1)征用土地费与日俱增。由于土地的稀缺性和竞争的激烈，使得近年来土地征用费不断上涨，地价越来越高。开发商把这些成本转\x0d\嫁到消费者身上，房价自然上升了几倍。 \x0d\\x0d\(2)折迁安置费强劲上涨。拆迁安置费用大，各项合理不合法因素多，补偿费用高，使得该项成本总体呈上升趋势。 \x0d\\x0d\(3)前期工程费上升较快。经调查，10年来开发项目前期工程费上升了近3倍，其原因主要是由于多部门收费。据统计，开发项目在实\x0d\施之前必须交纳各项费用达30余项，最终都消化在房价中，致使房价上升。 \x0d\\x0d\2．商品住房需求旺盛 \x0d\\x0d\一是我国广大中小城市正处在城市化进程加速发展时期，城市人口的不断增加导致对住房需求的增加。二是多年来住房消费观念扭曲。\x0d\没有宣传自住其力和适度消费，导致人们普遍地急于要买房、要买大房、要买好房，从而形成对住房市场的过高期望和强大压力。三是住房\x0d\保障制度的欠缺。本来城镇居民的住房不可能完全靠市场来解决，一部分收入处于中等以下的居民应该通过政府的帮助解决适当的住房。 \x0d\1998年决定停止住房实物分配以来，国家提出了住房保障的各项政策并要求各地落实。可是，各地普遍注意了住房市场的发展，却忽\x0d\视了住房保障件大事，以至于不少中低收入居民无奈地加入了住市场，增加了住房市场的压力。四是政府对于住房机抑制不力。多年来，不\x0d\少地方尤其是经济欠发达中小城市视房地产价格上升为小事，反而认为财政以从中得到实惠，有意无意地纵容房地产价格的升。在此思想的\x0d\指导下，将住房的短期炒作视为市和经济的繁荣而欢迎或默认，对于投机行为的抑制弱无能甚至放任自流，从而放大了需求，推动了住价格的快速上升。 \x0d\\x0d\3．住房结构失衡 \x0d\\x0d\长期以来，大部分中小城市居民住房消费习惯住大房，据调查，从2004年以来，鲁南地区某市开发建设的商品住房，110平方米以上大\x0d\户型住房超过70％，80平方米以下中小户型住房不到10％，可以看出，大面积住房的比率过高。住房供应结构不合理，浪费土地资源，扭曲\x0d\住房需求，抬高商品住房平均价格，不利于解决普通居民家庭的住房问题。 表1：鲁南地区某市与全国平均房价对比表(略) \x0d\\x0d\4．商品住房存在投机炒作行为 \x0d\\x0d\房地产开发商针对消费者“买涨不买落”的购房心态营造商品房涨价气氛、投机炒作现象，某些房地产开发商甚至联手恶意炒地、囤房虚售、\x0d\哄抬房价进行投机的行为。 \x0d\\x0d\5．开发商追求高利润使得房价增长 \x0d\\x0d\有关资料显示，在我国十大高利润行业中，房地产业名列榜首。开发商取得的高利润不仅仅是通过降低成本获取，更多的是通过提高商品住房的售价获得。 \x0d\\x0d\6. 经济发展的持续增长 \x0d\\x0d\从宏观背景来看，中国经济的快速增长已经持续了十多年，这一势头还将持续下去。尽管未来的发展速度可能有若干调整，但是，快速增长的\x0d\总趋势是很。难逆转的。经济的热和旺，必然传递到住房市场及其价格上来。