车轮油价调整通知-下轮油价调整日期

1.都是一箱油跑半年，长安欧尚Z6 iDD与宋PLUS选谁？

2.油价下跌！混动春天来了？RAV4荣放双擎又要如何选？

都是一箱油跑半年，长安欧尚Z6 iDD与宋PLUS选谁？

今年上半年油价共进行了12轮调整，其中10轮为上调，最高95号汽油超过10元/L，92号汽油也突破了9元/L。不过在这轮燃油涨价潮中，插电混动车主们凭借着“城市通勤用电，长途出行用油”的混动模式，加一箱油能跑半年，远离了油价上涨带来的油耗焦虑。

左：长安欧尚Z6 iDD 右：比亚迪宋PLUS DM-i

长安欧尚Z6 iDD与比亚迪宋PLUS DM-i可以说是15万价位插电混动SUV中的佼佼者，其中宋PLUS DM-i?110KM 旗舰型与欧尚Z6 iDD 150KM旗舰型的售价和配置较为接近。那么售价接近的二者，谁的产品力会更胜一筹呢？

混动：比亚迪宋PLUS DM-i激进，欧尚Z6 iDD动力油耗兼顾

既然是插电混动车，混动系统自然是最先关注的。宋PLUS DM-i搭载了一台1.5L骁云混动专用发动机，用了阿特金森循环，并取消了缸内直喷，也没有排气侧VVT正时机构，完全摈弃了动力性，只为混动而生，这样做的优势是热效率高，但也导致了输出功率仅为81kW。

比亚迪宋PLUS DM-i

激进的不止是发动机，DM-i混动系统还取消了变速箱，其结构更像是加入了发动机直驱车轮的增程系统。电驱系统方面，宋PLUS DM-i使用了一台132kW的前置永磁同步电机，并配备了一块容量为8.3kWh（度）的磷酸铁锂电池。

比亚迪宋PLUS DM-i

激进的发动机和混动架构给DM-i带来了更低的成本，以及更低的低速油耗，但在长时间的高速巡航时，发动机的功率可能无法同时满足直驱车轮和为电机供电，从而导致发动机的功率被强制分给电池，输出到车率不够，无法实现120km/h续航。

相对比亚迪DM-i舍弃动力的激进，长安iDD则是希望油耗与动力兼顾，使用的是目前最成熟、也是最主流的P2电机架构，包括宝马、大众等欧洲车企都在使用类似架构的混动系统，在保证动力的同时，也能兼顾燃油经济性。

欧尚Z6 iDD

动力上，欧尚Z6 iDD搭载了一台蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，用了米勒循环，并运用了Agile敏捷燃烧系统。虽然在绝对热效率上不如宋PLUS DM-i的1.5L骁云发动机，但胜在输出功率高出了50%，达到了122kW。

欧尚Z6 iDD

同时欧尚Z6 iDD还保留了最大传动效率高达%的蓝鲸三离合电驱变速器，在发动机直驱车轮时，能使其运转在更高的效率区间。简单来说就是在长时间高速巡航，以及爬坡场景下，欧尚Z6 iDD的动力更强、油耗也会更低。

电驱方面，为了满足“城市通勤用电”的需求，欧尚Z6 iDD搭载了一块容量为28.4kWh（度）的磷酸铁锂电池，这个容量不仅是宋PLUS DM-i的3.5倍，甚至已经接近一些小型纯电汽车的电池容量，因此得以实现150公里的续航，足以绕北京四环两圈。

当然，聊架构不如直接看参数，从上表我们可以得出一个结论：在低速工况下，油电混动时宋PLUS DM-i的油耗表现会更优秀。欧尚Z6 iDD拥有三倍于宋PLUS DM-i的150公里纯电续航，同时还有快充，吃个饭的功夫就能把电量充至80%，因此日常通勤使用欧尚Z6 iDD的纯电模式才是能源花费最少的方案。并且由于欧尚Z6 iDD拥一台放在燃油车上也算出色的高功率发动机，发动机又与三离合电驱变速器相连，因此欧尚Z6 iDD在以高速为主的长途，或是连续长上坡路段，会有更好的动力和油耗表现。

设计：比亚迪宋PLUS DM-i偏向保守，欧尚Z6 iDD面向未来

在混动系统架构上激进的比亚迪，在外观上反倒十分保守。宋PLUS DM-i保留了过去宋PLUS燃油版的大部分设计，仅对中网部分进行了一些优化，在中网顶部加入了宋PLUS EV上的镀铬饰条，属于是无功无过的设计。

比亚迪宋PLUS DM-i

如果说车头部分的镀铬饰条还带来了一些科技感的话，那么来到车尾。宋PLUS DM-i就可以说是完全没有视觉冲击力了，和传统燃油车并无不同。不过车尾的线条还算饱满，虽说算不上出彩，但这个车尾设计也不算“雷点”。

比亚迪宋PLUS DM-i

欧尚Z6 iDD作为目前长安欧尚的旗舰级SUV，在外观设计上就进取多了，整体使用了“棱·境设计美学”，其被命名为“时空叠影双层格栅”的中网，不仅是具有未来感的机甲风格，内格栅还能自动变换进气角度，降低风阻，提升燃油经济性。

欧尚Z6 iDD

作为长安欧尚在今年推出的最新车型，Z6 iDD车身设计的整体性做得非常不错，车头的未来感延续到了车尾，其尾灯造型如同代表科技的电波律动，同时车顶的扰流板又带来运动感。

欧尚Z6 iDD

内饰上，宋PLUS DM-i延续了车尾的保守，车内大量使用了曲线，颇有些“中年人最爱”的风格，可旋转的中控屏算是一个小的亮点，以及氛围灯也算是提升了车内的科技感。不过低配车型上的氛围灯为单色，有些单调了。

比亚迪宋PLUS DM-i

欧尚Z6 iDD的内饰则更具科技感，进入座舱首先映入眼帘的便是舰阵式分布的三块屏幕，其中仪表屏和中控屏的分辨率超过2K，比大多数手机的屏幕分辨率还要高。

长安欧尚Z6 iDD

除了中控台，欧尚Z6 iDD还使用了一体式运动

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油价下跌！混动春天来了？RAV4荣放双擎又要如何选？

最近，国际原油价格大幅度下降，国内成品油价也经历几轮下跌，在经历了最近的调整之后，国内成品油价直接让我们来到“5元时代”，油价的大幅度下降，受益最广的应该是混动车型，因为它不但先天就有省油的基因，况且现在油价还如此亲民。?

丰田RAV4荣放双擎用的是自家THS-Ⅱ混动技术，坊间一直有一句话“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它”。丰田的THS-Ⅱ是双电机的混联系统，从原理上来讲，它属于油电混动，工作流程是发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池再给电动机供电，然后驱动车轮，这一切都是通过丰田精细巧妙的专利行星齿轮来进行整合调配，而这也是这套混动系统的核心部件。

TNGA架构带给车型的优势

而我推荐的丰田RAV4荣放双擎除了用的这套THS-Ⅱ混动系统，还来自于旗下TNGA架构，熟悉这个架构的同学应该知道，从车辆设计之初到完成生产，通过TNGA架构的优化和统筹，可以将产品性能提升一个档次。

车内的布局更加简洁，按键分布明确，多处用平直的线条，让内饰风格凸显硬派气息。

相比老款车型车辆轴距增加?30?mm，后备厢容积也大幅度提升到了?580?升，而且后排座椅支持全比例放倒，进一步提升装载需求。在TNGA架构的加持下，车辆无论是舒适性方面，还是动态感受或者车辆乘坐方面都具备更好的体验。

如何选择双擎版本

RAV4荣放双擎版本目前在售共3个版本，售价区间22.48-25.88万元。说心里话，这已经是紧凑型SUV的天花板了，当然丰田自己也意识到，所以“入门即豪华”做的还是比较到位。指导价22.48万元的双擎两驱精英型在配置方面有如下这些相对精品的配置。

对于家用来讲，完完全全可以选择。当然我会更建议你去多加1.3万元去选购23.78万元的四驱精英型，在配置层面和两驱精英型是完全一样，只不过多加了一套四驱系统。

其实城市SUV上不上四驱，一直是一个蛮有争议的话题，而我的观点还是在于看车型而定，传统的城市SUV基本都是适时四驱，由于传动轴的存在，从物理结构上讲，必然会降低传动效率，但电动四驱就会完全避免这个现象。

RAV4荣放双擎配备的是E-FOUR四驱系统，汽油发动机负责前轮，电动机负责两个后轮，平常是前轮驱动，一旦需要强劲的动力输出，比如打滑或者加速，车辆会瞬间启动四驱，达到更好的行驶体验。

本田CRV混动对比

两位多年老对手，又被再次拿出来进行对比，以两款售价接近的混动车型来举例，从如下这张配置对比图应该能够了解的更加清晰。

从图中可以很清晰的看出来，在同为混动车型，价位相差不多的情况下，丰田RAV4荣放双擎无论是在配置方面的丰富程度还是动力方面的绝对优势都几乎完胜。在新能源车型选购上，我的观点始终认为混动车型是目前相对靠谱的选择，因为从根本上就已经杜绝了里程焦虑的问题。而丰田RAV4荣放双擎，无论是在产品力方面，还是混动技术方面都有着很强的保证，如果你有购买混动车型的打算，不妨考虑一二。

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