37美元多少人民币-37美元油价下跌了吗

1.马云既然有钱，为何不在负40美元出手买入几亿桶石油，拆穿？

2.美国如何控制石油价格

3.捷达轿车的优点是什么

马云既然有钱，为何不在负40美元出手买入几亿桶石油，拆穿？

马云有钱不，中行更有钱。中行为什么不买？中行任由别人来割我们的韭菜， 不但惹祸上身，被国内大众投资者责骂和质疑，而且还有可能会面临着承担部分损失。这里边不是单单钱的事，因为石油都是负价了，买了直接就赚钱啊。这好的事情如果可以操作，中行就干了，就会直接买下来，转手卖给中石化，中石油，那赚的钱可比这些客户的佣金多了多。那么为什么不能直接买下来那？这是因为期货交易的规则和实际情况决定的。

先说为什么不能买？美国的原油期货有俩个，一个是芝加哥商品CME，另一个是德州轻质原油（WTI），中行原油宝产品购买的德州的轻质原油。按照期货的交易规则，期货到期时需要实货交割的。而交割是需要资质的，中行只是个金融机构，它没有交割的资质。有人说，那就联合其他有资质的譬如中石油来合作，这也不可行，因为实物交割需要提前三天申请，而三天前中行显然没有意识到会跌倒负37美元。中行的反应太慢了，也无视新出的规定油价可以降低到负数的风险。

即使可以交割，德州的原油在库辛，一个美国内陆城市，需要先在当地租油库放油，而且当地的油库都被别人给租下来。你买下了负价原油，看着是个捡个便宜，其实是个烦。却有没地方放，运不出来，而也租不到那么多油船来运。这就是为什么中行买不了，马云也买不了，中石油也买不了的原因。再说，中行的操盘手估计正在睡觉，因为中行22点已经休息了。所以，油价之所以会降到负价，明显不符合实际情况，这就是被别人割了韭菜，因为别人看到了你没有实物交割资质，就是可以实物交割，你也没地方放，也运输还是大问题，所以只能按当时价格平仓。

中行原油宝发生以后，高高在上的中行居然要求客户补易资金。这一下惹起投资者的愤怒。本来，投资本金颗粒无收也就罢了，现在还要居然补足俩倍的资金。，这也太欺负人了。于是许多客户开始咨询专业人士，咨询律师，准备上告中行。目前中行的态度已经缓和多了。现在看来，中行在产品设计和风控方面的确做的不够，尤其是期货市场交易规则的改变居然也无动于衷，表现的淡定冷漠，在最后交易日居然还是还是按照平常的上下班时间，停止了客户的交易，无人值守。

对于投资者来说，这无疑是上了一课。所谓投资理财都是有风险的，投资有需求时，也要理解产品的含义。不要简单的认为，最多亏个本金不就是了，有时候，本金亏了还不行，还要让你补亏损。虽然这次中行原油宝还没有最终处理结果，但是本金亏完了还要补钱，就问你：闹不闹心。所以理财有风险，投资需谨慎，需要擦亮眼睛。

美国如何控制石油价格

百度文库： 2008年，由于全球金融危机，石油价格最低跌至33.87美元/桶，而2009年初，石油上涨至70元/桶，国际石油翻番仅仅花了不到半年；更为稀奇的是，2011年石油价格最高到达127美元/桶，而2012的价格只有95美元左右。可想而知，石油价格的变动速度之快。

那你们认为石油价格的变动是由什么决定的？ 经济学认为价格的变动是由供需决定，但是我们发现中东是最大的石油地区，那你们试想一下决定石油价格的主要应该是中东地区了，或者说是欧佩克，可是很遗憾的是他们根本没有价格的制定权，这还有个数据，2008年12月15号，欧佩克看到当时油价跌到40美元/桶，他们想拉抬油价，就一天联合减产420万桶，减产的当天，油价不涨反跌，跌到37美元/桶。我也可以明确的告诉你们，真正掌握这个价格控制权的是美国。

那美国又是如何掌握石油价格呢？

我们先看看我们国内要控制价格是怎么样控制的？我们就简单说说，“豆你玩”吧（图解） 第一， 建仓；第二，控制经销商；第三，舆论制造；第四，对敲。

当你明白我们国内炒家控制价格，你就很容易明白美国是怎么样控制石油的，美国同样具备了四个条件，第一，资金雄厚，石油存量巨大。第二，控制中东石油出口，甚至许多国家的出口，这方面是比较难做到的。第三，舆论制造。第四，通过期货市场又大赚一笔，在这点上中国，甚至俄罗斯，还有许多大国不知道吃了多少亏。

一直以来我们都以为石油的出口应该是有欧佩克来决定的，可是我们都错了，美国凭借他的霸权主义，控制了大部分的石油，相信大家都了解伊拉克战争的真实目的吧，当然是为了石油，但是美国为什么不去打其他国家呢？很大一个原因是伊拉克在石油上不服从美国的管理，伊拉克生产大量石油他不按美国要求的出口，而是自己储存起来，所以美国就很不爽，找各种借口征服你，让你变得听话。2011年，中石油取得了伊拉克油田的一个大合同，可以有开权。

但调研后发现，这一切都是美国在后面的主导。过去伊拉克开油田都是拍卖，拿到之后可以随便开，然后该卖多少钱就卖多少钱。自从美国拿下伊拉克之后，不是这样了。中国、英国或者其他国家的石油公司想开石油的话，必须和伊拉克的南方石油公司合作，而其背后就有美国。怎么合作呢？比如这次中石油去开，他只给你加工费，壳牌要求7.98美圆一桶，南方拒绝；中石油和英国石油公司合作提出3.99美圆一桶，南方照样拒绝；最后我们只有以开一桶2美圆的价格接受。中石油变成了打工仔，也就是说你的利润不可能超过2美圆一桶，几毛钱了不起了。中国虽然拿到了开权，但是最后等于是以2美圆一桶卖给南方石油公司，他们连开成本都省了，然后美国再从南方手里卖，至于价格多少，就不得而知了。

还有一个鲜为人知的迪拜危机，迪拜危机主要是迪拜还不起债务。迪拜是阿拉伯联合酋长国之一，并且是第二大国家，他们关系就是国与省的关系，而阿联酋最大的省是阿布扎比，很有趣的是，美国制造迪拜危机只是项庄舞剑，意在阿布扎比，迪拜有个国企叫迪拜世界，在债务危机发生前，它被称为“日不落企业”，在2010年，资产遍布全球100多个国家和城市，到处买港口，在国际收购大量股权，但是，这个企业在2008年，总收入才30亿美国，纯利润只有两亿美元，可是迪拜世界却借了美国等银行的3000亿美元搞建设项目，并且还用了阿布扎比的大油田做为抵押，最后迪拜的虚繁荣终于消失，还不起债，所以就把阿布扎比大油田拿去抵债。从而，美国就又控制了一大油田。这个过程比较复杂，所以在这也不多讲。

其实还有好多油田都是通过这些方法取得控制权，还有大部分的油田都是跟美国合作的，这就控制了石油出口

捷达轿车的优点是什么

经济

捷达柴油轿车很省油，油耗比同档次汽油车低45%，城市工况下一箱油55升可跑1千多公里，行驶成本远远低于汽油车，因此特别适合出租、租赁行业和年行驶里程达3万公里以上的客户使用。2002年7月以来销出的1.3万辆出租车用户的反馈信息显示：城市工况开空调时的百公里实际油耗≤5.5升；不开空调≤5.3升。而同等工况条件下汽油轿车开空调≥10.5升；不开空调≥9.5升。以长沙市2004年10月油价0#柴油3.59元/升，93#汽油3.74元/升计算，柴油轿车每公里的行驶成本为0.2元，而汽油轿车为0.37元，万公里相差燃料费用1700元。柴油出租车12万公里可节约2万元，15万公里可节约2.5万元，60万公里可节约10万元。换言之，行驶60万公里就能收回购车费用。在很多地方购买出租车都可以办理购车，以5.5万元，首付4.5万元，3年利息合计4655元计算，36个月之内每月归还的本息为1657元，行驶1万公里节省1700元的油钱就能支付这笔款项。换言之，3年间支出的柴油款，加上归还本息之和，等于汽油出租车3年的燃料费用。这样，就相当于花4.5万元钱就能买1辆捷达柴油出租车。3年后还清，每万公里还能增加收入1700元。用户回访的结果显示，捷达柴油轿车行驶了几万公里之后，油耗比新车会时有一定程度的降低。2004年9月6日～8日，贵阳出租车司机汤永明参加了“一箱油挑战千里无人区”活动。他驾驶行驶了25万公里的捷达SDI柴油出租车(2003年1月起正式营运)跑出了一箱油(55升)行驶1952公里，百公里油耗仅2.82升的惊人成绩。一起参赛的另外5辆捷达柴油新车也跑出了1500公里以上的好成绩，经过磨合的捷达柴油出租轿车比新的时候更加省油是汤永明夺魁的原因之一。我国即将实施费改税，届时燃油税汽油为1.12元/升，柴油为0.96元/升。海南省10年前就实施了费改税，三亚市的捷达柴油出租车行驶12万公里比汽油车节省燃油支出3.3万元，行驶36万公里就能省回9.9万的购车款。

国际原油价格持续上涨，国内成品油价也将不断上调。成品油价越高，柴油轿车的经济性越明显。柴油的能量密度比汽油高。柴油机用了缸内直喷、压燃、稀薄燃烧等先进技术，燃烧效率高，所以热转换效率最高可达45%，比汽油机的最高30%要高一半。因此柴油机的油耗远低于汽油机。

节能

在城市工况条件下，捷达柴油轿车比汽油轿车百公里节约油耗4.5升。以出租车年行驶12万公里估算，1辆车1年可节约5400升燃油。以北京为例，若将现有的6.7万辆出租车中的一半，比如3.3万辆改为柴油轿车，每年可以节省汽油1.782亿升，即13万吨，节能数字可观。私家车年行驶2～3万公里，平均2.5万公里，以柴油轿车百公里节约燃油4.5升计算，每辆车1年可节约1125升汽油。北京到2004年8月有私家轿车104万辆，均为汽油车，若一半换成柴油车，年节约5.85亿升汽油，即43万吨。加上3.3万辆出租车节省的13万吨，北京1年可节约56万吨汽油。众所周知，我国已经是世界第2大石油消费国、50%的石油依赖进口。我国经济增长对能源特别是原油，而且是对海外原油的依赖程度太大了。据权威预测，2004年我国原油进口量将达1.2亿吨，原油对外依存度将超过40%。国际油价已开始明显影响我们的生活。一家民间机构的研究报告认为，以平均油价37美元计算，如果全年原油价格上涨30%，将使得总物价水平上涨1.5%，投资品价格上涨0.9%，消费品价格上涨0.7%。据估算，国际油价全年每上涨10美元，中国GDP将回落0.3个百分点。今年以来国际原油价格持续上涨，一路走高，在突破五十美元整数关后，仍有加速上升的趋势，甚至有人称将突破六十美元的心理大关。处于调整阶段的中国经济如何度过此难关，渐已成为各界关注的焦点。所以推广使用柴油轿车对于减少对进口石油的依赖，乃至减少石油涨价导致的物价上涨都具有深远的战略意义。

与可使用燃气的两用燃料轿车相比，捷达柴油出租车是否有优势？

首先，柴油经济性优于LPG(液化石油气),与CNG(压缩天然气)持平。而购车价格三者接近。其次，目前国内99%以上的加油站都有柴油供应。而使用燃气轿车需要建设加气站，要有巨额的投资和漫长的规划、建设周期。在加气站不足的情况下，出租车加气时排队的时间会很长。以西安的CNG出租车为例，每车需要加气4次/天，0.5～1小时/次，以0.5小时/次计，每天至少影响营运收入50元，每月比柴油轿车少收入1500元，而且燃气质量不易控制，问题多，投诉、纠纷不断。沈阳市在2004年8月取消了出租车须安装燃气装置的规定，此后更新的出租车全是捷达柴油车。再者，柴油轿车可靠耐用，故障率很低，是目前任何一种使用其它燃料的轿车所无法与之相比的。最后，目前国内的汽油/燃气两用燃料轿车实际均为改装，尾气排放均未达到欧Ⅲ甚至欧Ⅱ标准。有劲

柴油机的低速扭矩大，有利于低转速下加速。稍微有些驾驶经验的驾驶者都知道，两车相竞，冲得快的肯定是汽油车，不过笑到最后的往往是柴油车。正因为柴油发动机的强大动力，在近年来最火的SUV产品中，装备柴油发动机还是汽油发动机被认为是专业同业余的分水岭。您可以在驾驶过程中通过如下实验验证捷达柴油轿车比汽油轿车有劲：3档起步。起步时缓缓地松开离合器，不必踩油门，就能顺利起步。即使坐满5个人也能3档起步。油离配合好了4档、5档也能起步，即使坐满5个人也没问题。汽油车则不能这样起步。(本实验的目的是为了验证捷达柴油车有劲。建议用户平时陡坡用1档起步，缓坡、平路用2档起步)倒车时不踩油门，倒车速度还挺快，并且省油。验证低转速下柴油机有劲。5挡怠速行驶。车速可达40～50km/h，很多捷达柴油出租车司机说扫活(扫马路、打街)时用此法很省油。(只能在路况允许时谨慎使用)坡路起步不用拉手刹，挂1档，松开离合器车就向前冲了，到半连动时就可松开刹车踏板，加油前进了。而汽油车做不到，必须半连动时才能松开手刹车。用45°夹角驶上马路牙子而无需踩油门。验证捷达柴油车在泥泞、雪地、颠簸的路况下适应性好，不会打滑。捷达柴油轿车在较差的路况下也能安全、顺利地通过，而且很省油。上长坡不减档，三、四档都可以上坡。用户获得的利益是：行驶中减少换档频次，省油省力。开闭空调开关，观察发动机转速表和辨别发动机的声音，你会发现转速几乎不变，发动机声音变化也不明显，说明发动机有劲，带动空调不必增加功耗，使用空调时耗油几乎不增加。(捷达柴油车每1公里的空调油耗成本为1分钱，而汽油轿车每1公里的空调油耗成本为3～5分钱。)

安全

柴油是在约260℃～350℃的温度范围内由石油蒸馏提炼出来的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%，氧0.4%。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定。柴油在常压下的闪点在55℃以上，燃点接近80℃，不易起火燃烧，存储和使用时遇到明火不易点燃，引起火灾。所以柴油轿车在使用、维修过程中也比汽油轿车安全得多，柴油车发生自燃的几率也非常低，几乎不存在。(汽油在常压下的闪点为-20℃，燃点也是零度以下)遇到严重的交通事故发生柴油泄漏时，柴油车极少出现燃烧、爆炸、自燃等情况。片中轿车因碰撞、受到枪击等起火燃烧、爆炸的情节均为汽油轿车。柴油轿车即使碰撞、受到枪击也不会起火燃烧、爆炸。所以军队、警察的车辆普遍用柴油发动机是国际通行的做法。

耐用

柴油发动机的转速较低，气缸燃烧温度也相对较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。据台湾媒体介绍，大众集团的柴油发动机的无故障里程为85万公里，足足比汽油发动机的40～45万公里多了一倍。而柴油轿车的整车寿命至少比汽油车长20%以上。

柴油发动机是压燃而不是点燃的，所以没有高压线、火花塞、分电器、点火系统等，当然也不会出现高压线、火花塞、分电器、点火系统等处的故障。

捷达柴油轿车装备的是从大众汽车集团进口的柴油发动机，性能优异、质量稳定可靠。而且大众的柴油发动机现已每年向奔驰集团提供12万台。可见大众的柴油机确实好，甚至被竞争对手用。