油价上涨货车司机怎么办-货车司机遇到油价下跌

1.作为司机，你在滞留高速公路上遇到过哪些暖心的事？

2.为什么加油站里很少会看到大货车加油？他们加的是什么？

3.现在干货运还能赚到钱吗？

4.为什么现在有些货运司机选择转行？

作为司机，你在滞留高速公路上遇到过哪些暖心的事？

? ?作为司机，我滞留在高速公路上，遇到过路政部门主动作为，不仅及时疏导车辆通行，还给我们滞留人员免费做热汤面吃的暖心事。

大学期间，我学的是工民建专业，专业知识扎实，有自己创业的想法。在一次学校组织的大学生创业大赛活动中，听说有相关风投基金也来参会，我便与有共同创业意愿的小伙伴相约参赛。由于赛前准备充分，参赛的装饰装修项目吸引了某风投基金公司的兴趣。经过几轮考察、论证后，我们成功获得五十万元风投基金支持，我与小伙伴正式开启创业之路，成立了一家装饰公司。

由于公司属于创业初期，需要自己多方拓展业务，经常驾车到周边县市联系业务、结算工程款是家常便饭。作为司机，在高速行驶中，不仅能够欣赏窗外美景，更使我有深刻体会的是，在被滞留在高速公路后，有关部门不仅热心相助，而且还吃到了免费热汤面的那些暖心事。

去年十二月，正值隆冬时节，寒风刺骨。外县有一个装饰项目完工，需要与甲方进行工程款结算，也好赶在新年前，给施工方结算由其垫付的工程款，这样双方能够愉快地迎接新年。与小伙伴到外县结算工程款后，在驾车从高速返回途中，发现前方车辆行驶速度逐渐放缓。过了一段儿时间，沿途收费站提示，终点收费站附近发生了交通事故，需要等待事故处理结束通知后才能放行。由于正值寒冬，户外在零下二十多度，而且是滞留在高速公路上，我们的心拔凉拔凉的。

时间已经过去近两小时，我们在高速公路上只能靠启动车辆来维持车内温度。当时，车内油表显示还有两格油，再这样坚持下去，饥寒交迫，后果不堪设想。

在我与小伙伴手足无措时，发现路政部门车辆向我们驶来。原来，发生滞留后，路政部门启动紧急预案，及时协调高速服务区，接收遇到困难的滞留车辆。在路政车辆疏通下，我们将车辆驶入最近的服务站。进入服务站后，路政部门工作人员现场为我们免费做热汤面。

? ? 当一杯杯热水、一碗碗热汤面递到我们手里时，大家连连感谢，脸上的神情也舒展了。有好几位小伙伴拿出手机，将这温暖的一幕拍下，上传到网上，为路政部门点赞。我和小伙伴们觉得，在高速滞留确实堵心，但路政部门的暖心服务使我们感觉很温暖、很幸福。我们约定，当遇到类似情况时，也要施以援手，将温暖传播开来、让爱心传递下去。

为什么加油站里很少会看到大货车加油？他们加的是什么？

在加油站里面，我们很少会看见大货车加油，这是因为大货车不用经常性的加油。大货车的油箱是非常大的，能够容纳很多的汽油，而且很多的大货车，他们都会去把汽油装在一些瓶子里面，如果没有汽油了的话，就会直接的加入一些。大货车的油箱是在300升左右，而且所有的大货车都会有一个将近200升的副油箱，副油箱里面也是会装有一些油的。

这样也是为了能够让大货车在跑长途的过程当中减少一些问题的出现，能够让大货车在跑长途的过程当中减少出现有不足的一种情况。而且大货车一般是需要长时间的，在高速公路上面进行行驶，因此加油也是一笔不小的支出。因为每一个加油站的价格都是有所不同的，所以说大部分的大货车司机，他们如果在加油的过程当中发现这个加油站的油价比较低的话，就会选择去到这个地方加很多的油。

再加上很多的加油站空间比较小，大货车进入到这些加油站里面也是非常的困难，非常考验大货车司机的技术。所以说大部分的大货车司机加油也是会选择一些自己比较熟悉的加油站，或者是一次性准备充足的油，不浪费时间。大货车司机的时间就是金钱，如果说大货车司机开一段时间就加一次油的话，确实是比较浪费时间的，因此，大货车司机就会一次性准备充足的油。

因为大货车司机是比较有经验的，他们知道跑一次长途需要多少的油，所以说大货车司机一般是会提前的准备好。大货车司机也是非常的不容易，但大家需要注意的是，以自己的安全为主，在开车的过程当中，速度千万不要太快，特别是行驶在一些国道当中，很有可能会有行人突然跑出来，这也是非常危险的。

现在干货运还能赚到钱吗？

可以赚到钱，毕竟不赚钱没人干，但是不比以前轻松了，赚的也没有以前多。

1、在从前，货车司机其实是一个令很多人羡慕的职业，从前普通工人一个月的工资也就1500元左右，而货车司机跑一趟400多公里的运输，就能挣上2000多块，而且只用一天的时间。同时，再从前过路费低、油价也低，也没有那么多的违章。

2、后来，都知道跑货运很赚钱后，很多人都以为货车司机虽然辛苦，但赚钱是非常多的，随着门槛的降低，越来越多人涌入货运行业，但随着货车司机越来越多，供大于求，便开始了恶性竞争。同行之间互相争抢市场，争抢货源，运价就慢慢降了下来。

3、真正入行之后，才发现做一名做一名货车司机究竟有多“难”！跑货运常年漂泊在外、抛家离舍、风餐露宿、无冬无夏、没日没夜、无依无靠的行驶在人地两生的各条公路上。一整年大多数时间都在外漂泊，在哪饿了在哪吃，在哪困了在哪睡，但想想自己家里的老婆孩子，再苦再累自己也还是要扛下来。因为货车司机经常熬夜开车，三餐不定、休息不好，常年这样的工作方式，最后留下了一身的职业病。高风险、高投入，却不一定换来回报，这就是货车司机的处境

4、政策变化快“一天一个政策”，昨天还在治超，今天就要淘汰黄标车，这样形容虽说有些夸张，但也确实是如今货车司机的处境。开了一整天车好不容易想要睡个好觉，还要提防“油耗子”偷油，辛辛苦苦开了一路车，被油耗子惦记上，把油箱的油偷干净，最后一算账，非但没赚到钱，自己还赔了。不少司机纷纷转行

5、今年政策大改，从原来的计重收费改成按轴收费，这也说明空车返回的成本大大加大，按轴收费无疑是对没有充足货源的个体户最大的打击，现在越来越多有车的司机低价把车卖掉，纷纷转行，还有的直接去给别人打工，毕竟现在散户越来越难干了！

为什么现在有些货运司机选择转行？

主要是恶性竟争引起的，车越来越多，货越来越少，油价越来越高，运价越来越低。还有交警、路政罚款，很多城市都相继出台了限货令，装货及卸货经常被电子眼拍到，然后就是扣分罚款。这一行越来越难，改行的人越来越多。最可气的是运满满货运平台又上了一个报价功能，谁报的价低就找谁承运，价格越压越低，生意越来越难搞，慢慢的改行的人会越来越多！