武夷山最新油价调整表图片-武夷山最新油价调整表

1.钱江三桥的媒体七问

2.厦门航空的企业性质

3.油电混动车适合跑长途吗？

4.淮北漂流一日游淮北漂流门票

钱江三桥的媒体七问

追问1：坍塌的南引桥究竟是谁造的？

钱江三桥（西兴大桥）1993年12月开始建设，1997年1月通车。

钱江三桥目前管理单位是杭州恒基钱江三桥有限公司，由同济大学设计，杭州市交通局代建。建设期间正是浙江省交通厅原厅长赵詹奇担任杭州市交通局长时。2007年，赵詹奇因受贿罪被判刑。

主桥由湖南路桥建设集团承建，此前这家公司承建了凤凰、九江等几座大桥都已经发生过严重垮塌事故。昨天，湖南路桥建设集团公司紧急发布通告，称钱江三桥南引桥发生塌陷事故与他们无关，其中主桥的1280米为一个施工标段，由他们承建施工；而南北高架引桥4420米，为多个标段，由其他多个施工单位承建施工。他们就这一情况已与该桥业主负责人联系后确认，该段由浙江某施工单位承建施工。

据央视报道，参与到钱江三桥引桥部分建设的施工单位多达10个，其中包括浙江省水电建设集团等。但究竟坍塌的南引桥部分是哪个单位建设的，至今仍然没有政府部门回应。

2011年7月15日，记者联系到了一位当年参与三桥建设的技术员工，他告诉记者，当时由于资金不足，引入了香港的恒基发展来投资建设。由于体制改革等问题，后来没有了筹建处，就移交给了恒基三桥有限公司负责收费、养护等。原本经由钱江三桥往来，每车需缴纳10元过路费，从2004年1月1日起，根据杭州市征收规定调整，钱江三桥收费站停止收费。

他还表示，从目前来看，三桥的桥面沥青非常薄，“估计只有5厘米左右，现在一般都是9到10厘米左右。当然，按照十几年前的标准来看，也是达标的。”

此外他还透露，主桥的施工和引桥还是有些不同，“我记得当时的主桥做好基础，架好梁之后，是浇筑再盖上沥青的。引桥的部分，好像是预制板拼成的桥面。”

经核实，钱江三桥南引桥事故路段由浙江水电建筑一处承建。

追问2：钱江三桥，是否通过验收？ 据知情人士透露，钱江三桥建成后就存在着质量问题，来了好几批专家，结果都不愿意在验收时签字，至今仍然处于未验收状态。

昨天，记者向杭州交通投资集团询问验收是否通过，对方表示对钱江三桥问题不予回应，以新闻发布会发布情况为准。而杭州市交通局在新闻发布会后，也未对此问题作出解释。

各有关部门三缄其口的背后让人浮想联翩。钱江三桥先天不足是显而易见的(以下楷体文字均据媒体公开报道或杭州交投公司官方网站）：

通车不到10年，在2005年10月，杭州市又投入6800万元，对钱江三桥作了为期一年的半封闭大修和景观再造，该次维修主要是主桥(不含二侧引桥)。

2006年5月16日零时起，钱江三桥再次进行封闭式施工，着重在桥体加固、景观照明等方面进行维护和改善。2006年10月恢复双向通行。

在2006年9月13日，作为杭州钱江三桥大修工程专家组组长的杭州市交通局总工程师朱玉龙，主持召开杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。

2009年6月，钱江三桥首次进行全封闭检测，这是自2006年来首次全封闭检测。

就在今年5月21日，塌陷的三桥南引桥还在进行铰缝试验修复工程和称重系统标定测试。

目前钱江三桥的养护，没有明确的负责对象，三桥公司等单位都有参与，但属于“叫谁谁才到”的状态。

2011年7月16日下午，杭州市交通工程质量安全监督局专门组织技术人员对钱江三桥南北引桥质量进行初步检测。下午，杭州市还召开了专家组会议，对事故发生原因等相关问题进行技术层面鉴定。

经核实，钱江三桥工程建设基本程序规范，并于1998年6月通过竣工验收。

追问3：三桥一修再修，质量问题究竟多严重？

交通厅总工程师：主桥部分确实存在质量问题

钱江三桥1997年1月通车，但已经过几次大修。目前南引桥坍塌了，钱江三桥的病究竟有多重？

湖南路桥集团昨日发表声明，急于撇清与三桥引桥坍塌的关系，但对于其所建主桥部分的质量却只字未提。

昨天下午，浙江省交通运输厅总工程师卞钧霈在接受媒体采访时则表示，钱江三桥的主桥部分确实存在质量问题，不然也不会经历前几次的大修。

但对于三桥被列入“危桥”的说法，他认为三桥应该不能算危桥，“从公路桥的角度来说，等级为五类的才算危桥，三桥还需要有专门的机构来进行测评是属于几类桥。”

据了解，2006年9月13日，杭州市交通局曾召开杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。

不过，卞钧霈也强调，桥体出现病态，是由于大桥设计、施工、管理等多方面的综合原因，“我们已经在研究抢修和加固的方案，同时也会邀请省外的专家过来一起研究。”

事故发生后，记者致电杭州恒基钱江三桥有限公司办公室，对方称三桥已经安装了价格不菲的“桥梁健康检测系统”，可以掌握大桥安全状况，对大桥进行系统监控。

为什么这次桥面出现裂缝，系统没有感应呢？对方表示不知详情，需要询问有关部门。

追问4：事发后8小时，大桥单侧恢复通车，是否安全？

建工专家：慎重起见，应该进行必要检查

从事发凌晨2点开始，到9点45分，出事大桥一段恢复单侧通行，仅仅用了不到8个小时。

相关部门有没有考虑到，既然大桥引桥已经出事，桥体结构可能出现变化，主桥也可能有隐患？8个小时内，是否对大桥进行了安全评估？本报记者询问了交警部门，但对方没有回应。

我们就此请教了浙江工业大学建工学院某研究生导师，他认为，就桥体受伤而言，短时间内恢复通行问题不大，再加上只是小车通行，而且限速，应该对于桥体结构不会有太大的影响。但是慎重起见，还是应该进行必要的检查。“作为普通的市民，担心是非常可以理解的，我想有关部门也应该考虑到了，或许还没有公布。”

或许我们的担心是多余的，但如果已经检测其他部分没有问题，为什么不能及时向媒体公布，及时告知市民，让大家放心？截至记者发稿，相关部门并没有正面回应。

追问5：今年来千辆超百吨货车违禁上桥，为何无人监管？

车老板：确实超载，不走绕城走三桥已是“行规”

记者在现场遇到了跌落桥下的半挂货车老板徐师傅，他是萧山人，49岁，经营大货车已经20多年了。

他向记者坦承，车子确实超载了。“我的车子核载是34吨，这次装的货有100吨左右。”

为什么要超载？不知道三桥禁止大型货车吗？徐师傅说，要给我们算一笔账：

现在运输市场上，类似单子的运费，是按照吨来算钱的，一吨25块。如果我们不超载，严格按照核载34吨，运次钢板一趟来回，可以拿到34×25=850块钱。

从拱康路到萧山，如果不走三桥，我就得上绕城，然后从四桥出，过路费、过桥费不算，公里数在40公里左右，按照现在的柴油价7块2，保守算来回80公里耗油是80×7.2=576块。

“守规守矩，能赚到300多块，这里面还不算过路过桥费，不算驾驶员工资，不算车辆损耗，你说我能不能赚到钱？”

徐师傅说，这事是让他碰上了，其实超载、避走绕城、走三桥早已是一个行内的普遍现象，而且目前运输业恶性竞争激烈，即使是超载、避走绕城、走三桥也只能赚到1000多元。

冰冻三尺非一日之寒，昨天的新闻发布会透露，监控视屏发现有很多违章车辆上桥。以事故前一天为例，凌晨零点31分至早上6点，共计50辆货车驶过三桥。今年1月1日至7月15日，有7330辆超过30吨的货车驶过三桥，而超过100吨的货车有1188辆。

在三桥桥头有禁止大货车上三桥的标识，为何超载车辆还是屡禁不止，是管理力度不够还是其他原因？

目前正值杭州市工程车违法专项整治活动期间，为何这些超载车辆仍然能够畅通无阻地穿越市区，开上三桥？

本报记者带着这些问题询问了杭州交警部门，但很可惜，对方对此拒绝回应。

大桥管理部门接受媒体采访时曾表示，白天，交警在现场执勤，货车一般不敢上桥。晚上，货车就肆无忌惮了。

追问6：杭州的其他桥梁，是否安全？

杭州市路桥有限公司：目前运行正常，安全可靠

钱江三桥一出事，杭州的人们不免担心，杭州城区内的其他桥梁是否安全？

杭州市路桥有限公司负责养护杭州市各类城市桥梁、高架、立交共计72座，其中包括了跨钱塘江桥梁2座（复兴大桥、钱江一桥）、跨运河桥梁、上塘—中河高架、德胜高架、秋石高架、留石高架等等。

昨天，该公司明确表态：“根据持续性的养护数据积累和当前情况，目前，我公司所养护的桥梁、高架运行正常，安全可靠。”

杭州市路桥有限公司的负责人告诉记者，“桥梁的养护工序就是检查—维修—复检，简单来说就是查找桥梁的‘病害’，及时进行维修复查，让它正常运作。”

以复兴大桥为例，每天都会有工作人员来做日常巡查，看看桥梁有没有缺损的问题，登记入册，及时进行小修保养。如裂缝观测、台背填土沉降测量、支座检查、梁板位移等结构性问题，则进行经常性检查，比如支座每月检查1次观察支座位移变化；梁板位移每月检查一次观察记录梁板位移行程变化；每一年，还会来一次全面的大检查。公司除了利用现有技术人员巡查养护工作外，还利用远程控制手段，在桥上安装了多达40组的监控探头，可随时对桥梁的运行进行24小时不间断的监督、布防。

“从安全运行来说，最关键的还是桥梁的结构性问题。”该负责人说，近几年来，比较典型的养护例子就是中河高架的支架更换。

追问7：为何国内桥梁坍塌，事故频频？

国内桥梁专家：新老标准不同，国内桥梁存在“双轨制”

其实，坍塌的钱江三桥并不“孤单”：

7月14日上午9时左右，位于福建南平市的武夷山公馆斜拉大桥突然断裂坍塌，迄今已造成1人亡，22人受伤。该桥是通往武夷山景区的主干道，1999年11月开通，至今不足12年。

7月11日凌晨2时10分左右，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌。该桥1997年3月通车，至今不足15年。

钱江三桥南引桥的坍塌，让全国再次关注起一个问题：为何国内桥梁近年来垮塌事故频发？

本报记者向担任过上海卢浦大桥等国内多座特大桥的桥梁设计总监、同济大学的桥梁工程系教授肖汝诚求解。肖汝诚说，他认为原因是多方面的。一方面，这些年来国内的交通事业发展速度非常快，发展的同时也难免产生建设速度过快的工程。此外超重车引起的桥梁事故也是一个大问题。

厦门航空的企业性质

厦航简介

厦门航空有限公司是1984年7月25日成立的全国第一家企业化航空公司，现股东为：中国南方航空股份有限公司（占60%股权）和厦门建发集团有限公司（占40%股权）。厦航总部设于厦门，并在福州、杭州、南昌设有分公司，在晋江、武夷山设有营运基地。在国内35个主要城市设有营业部、8个境外办事处。经营至全国、东亚大中城市145条国际国内航线。

“蓝天白鹭”是厦门航空有限公司的航徽。昂首矫健的白鹭在蓝天振翅高飞，象征吉祥、幸福永伴宾客，展示了厦航团结拼搏、开拓奋飞的企业精神。

厦航主营国内、国际航空客货运输业务，兼营航空器维修、航空配餐、酒店、旅游、广告、进出口贸易等业务。

厦航成立至今已走过了22个春秋，22年来，经过厦航人的艰苦奋斗，从当时2000万元的注册资产发展到目前已拥有总资产70个亿，净资产17个亿、39架波音系列飞机（今年底将达到41架）5。员工总数6335人，其中大专以上文化程度占职工总数的50%。去年完成旅客运输近700万人次，预计今年将超过800万人次。

1994年厦航兼并福建航空公司，是中国民航改革重组史上的一个创举，2001年厦航将其改制为厦门航空有限公司福州分公司；

2005年4月18日厦门航空有限公司南昌分公司成立，有力推动江西与中西部地区的人流、物流、旅游资源的顺利对接；

2006年7月28日厦门航空有限公司杭州分公司的成立，至2010年，厦航将陆续在杭州萧山机场投放10至15架波音飞机，扩大驻场机队规模，丰富航线网络，并将逐步开通杭州至日本、韩国和东南亚主要国家的国际航线。厦航在萧山机场的投资将超过50亿元人民币。

安全第一是航空运输企业的永恒主题，厦航从它成立开始就坚持安全第一、预防为主的方针，为确保安全，坚持走标准化、程序化、制度化的规范化管理道路。厦航自1995年全国民航开展安全责任目标管理以来，曾连续3年荣获国家民航总局最高荣誉“金雁杯”奖，并荣获全民航唯一的“航空安全金雁杯‘三连贯’单位”荣誉称号。1998年、2001年、2004年及2005年共4次获航空安全“金鹰杯”奖。

“以诚为本、以客为尊”是厦航的服务理念，不管是地面服务，还是空中服务，厦航人始终秉承这一理念，诚心、热心、细心、耐心为顾客服务，得到了社会的广泛赞誉。在中国民航协会组织的“全国旅客话民航”活动中，厦航七次荣获第一名、三次荣获第二名。民航总局和共青团中央授予厦航首家空中和地面服务双双为全国级“青年文明号”。

由于有安全保障和良好的服务质量，从而提升了厦航在市场的竞争力，造就了厦航自1987年起至今连续19年盈利的娇人业绩。今年1-8月，由于受油价上涨的影响，全国民航运输企业累计亏损近26个亿，唯有厦航盈利1.14亿元。厦航是中国民航系统唯一一家经济效益长盛不衰的企业。

厦航饮水思源，支持公益事业。厦门航空关心的不仅是旅客，厦航人更希望为更多的人实现他们的梦想。公司成立了专门的“扶贫机构”，2004年7月，投入135万元设立了厦门市慈善会厦航慈善助学基金，资助贫困大学生。长期为厦门市、福州市的城市建设、医疗教育捐资出力，为各项社会公益、扶贫挤困活动捐款达2000多万元；厦航是厦门市唯一被授予国家民政部“爱心捐助奖”的企业，也是民航业界唯一受此表彰的航空公司。

厦航不仅给股东、职工带来了丰厚的回报，也为社会做出了贡献，是我国民航体制改革初步尝试的成功典范。经过22年的艰苦奋斗，厦航目前已发展成为中国民航系统一家经营管理规范、年年运输安全、服务质量优良、经济效益先进的优秀航空运输企业。

油电混动车适合跑长途吗？

比亚迪秦属于插电式混合动力新能源 汽车 ，采用1.5T发动机与单电机结合，不存在续航里程焦虑，跑长途完全没有任何问题！！！

EV纯电续航里程80km，纯电模式足够平时上下班市区内代步！长途可以使用HEV混动模式，需要强调一个小技巧，长途旅行之前应该合理设置SOC值，一般设为最大70%。这样当车速超过40km的时候会自动切换到HEV模式，电量基本会维持在60%-70%之间，在长途旅行过程中不会有任何动力的损失！根据驾驶习惯，路况，车速等因素综合比较，百公里油耗大概在4-5L之间！毕竟秦百公里加速5.9s，自重高达1.8T，这个油耗表现并不算高！

极端情况出现在强制使用EV模式后，电量低于10%会强制开启发动机反向充电，这个时候油耗较高，车辆动力损失较为严重，但是估计不会有真车主做这种傻事吧？

上周五刚刚跑了一趟长途，天津塘沽到陕西汉中，全程1500公里左右。因为是下班临时决定出发的，所以电量是亏的，不到20%。全车3个大人加两个刚上高一的孩子。我和朋友两个人换着开，一路歇人不歇车，全程空调，混动运动模式。油耗高时（上坡路段），11个左右，低时9个左右（平缓路段），最低时近6个（下坡路段）。SOC设置在70，由于朋友平时开的是燃油车，所以开这车，电掉的很快，而且充不回来，我一度怀疑是不是车有问题了，但我驾驶的时候，却能快速回充。于是仔细观察他的驾驶方式，急加速以及踩刹车的次数明显很多，速度不能很好的保持平稳。于是给他讲讲这个车的特点，并且告诉他一些这种车的驾驶技巧，后期就没有在出现上述情况。在汉中天台山游览时，下山阶段，电量由29%反充到46%，没有消耗任何燃油，朋友也是羡慕不已，没想到跑了这么远，不但没耗油，还能充点电，这是燃油车不可想象的。事实证明，插电混动是目前最适合我的一款车型，平时上下班，全部纯电，我有自己的充电桩，每天充电，每月的电费200元，平时加100块钱的油，需要在2-3个月内强制用完。这次回天津后，又要做第五次保养了，依然是免费保养（厂家4次+4店赠送一次），目前总里程60945公里，累计能耗10.6度+5.3升，现在车还在汉中，没有回天津。

首先说一下我现在是丰田混动车主，这是第二辆车，之前是长城c30,题主问混动适合跑长途吗？我来说一下我的感觉,再这里不说技术好不好，牛不牛，都是上市量产车型不存在什么牛逼高 科技 ，也不存在谁能造出来造不出来，人类都能登上月球了，还有什么 汽车 是生产不出来的呢？之所以不生产无非就是利益和专利这两点而已。

言归正传说说我的使用感觉和我对燃油车和混动车适合哪些人开的看法，从经济帐上看首先燃油车我觉的适合经常出差跑长途的人开，毕竟首先燃油版比混动版便宜很多，而且燃油版再跑国道和高速时油耗也是非常低的，一年能跑个七八万公里以上而且以国道高速为主的建议买燃油版 汽车 ，毕竟技术成熟，后期维护费用低，经济实惠，至于所谓节能环保不是咱们小民所考虑的事情了。

下来再说说混动的，毕竟大家还是喜欢追求高 科技 ，再条件允许的情况下，还是想买混动的，好不好，看着牛逼，别人一问咱就说我这混动的，遇着不懂的还可以把别人忽悠的一愣一愣的，现在混动主要分为不插电和插电两种，不插电以丰田系为代表，插电以比亚迪最为出名，非插电的优势是不用充电，你就当汽油车开，虽然需要一点小技巧，缺点是无法长距离纯电行驶，我的混卡满电纯电也就三四公里，它相比于燃油版优点就是在市区和国道省油，另外动力强于同款燃油版的车，记住是同款，别拿三轮来比油耗拿宝马5系来给我比动力那真比不了。因为我就是混卡车主具体开过，来说说混动的优点，省油就不说了大家都知道，就说说混动的驾驶感受吧，首先市区混动低速都是以电机为主，由于电机功率是恒定的，输出要更平顺，所以混动起步绝对没有顿挫感，静音，混卡价格比普通燃油版要贵两万左右，但是我感觉是值的，因为这两万是买着具体东西了，一个50多千瓦的电机，一个大功率电池，全系led大灯，全系换挡拨片（虽然这拨片我也没搞明白什么用，）这几样花两万真不贵，而你不但得到东西还在油耗和驾驶感受动力都得到实惠我感觉不错了，至于有些人要问过几年电池问题，在次我就不多说了，可以自己去百度丰田政策和丰田混动对电池的依赖，油耗根据路况来开就在4到5个油之间吧，这种适合那类人开呢，就是跑路多但是主要是在市区郊区之间跑偶尔跑个高速，说白的跑出租跑滴滴最合适，我跑过一段时间滴滴，我用长城c30和混卡都跑过，只讲油耗，长城综合8.5，混卡4.2左右，对混卡说的有点多，但

我不是托，为了表示我不是托我来说说它的缺点，一是异响，天窗异响，居车友反应有很高几率会碰到，主要看运气和人品，我就是提车没看黄历，提到了天窗异响，不过动静不大，去4s店看过，说通病不好处理，就没处理，另外减震不怎么样，高速隔音就价格来说比同价位车要差，另外esp过于灵敏，过点小坑一点刹车就报警，还有就是配置有点低，我买的中配，上路16万的车你不带电动座椅我认了，不带无钥匙进入我认了，尼玛居然还没有开车自动落锁，这一个小功能看似不起眼，但是广大车主，特别是家有熊孩子的车主应该明白吧，没办法自己上万能某宝自己买了个模块才几十块钱，就带了D档落锁，P档开锁，急刹开锁并且自动四角灯闪烁这些功能，主要是还不用改装，原车预留了接口，直接插上就能用，你出厂就不能带上吗？总体来说，就是充电条件不充裕的不经常跑长途用车辆又比较大的首先非插电混动，

而对与以上下班为主每天基本日用再几十公里以内每年还有几次长假喜欢中长途自驾游还有充电条件的那就可以选择插电式的混动，短途纯电实现零油耗，中长途用混动模式实现长续航，插电混动，也是可以混动的，不是简单的只能纯电或者纯油跑，只不过他在混动模式下节能效果是低于非插电混动的毕竟一二百公斤的电池重量再这里，但是理论上跑长途特别是走国道还是要低于同级别燃油版 汽车 的，因为自己没有具体开过所以对插电的不进行过多评价，

总体来说就经济角度来讲经常跑长途的同级别首选燃油版其次非插电最后是插电版。对于用车辆量比较大但是主要在市区和郊区偶尔跑高速的有充电条件就用插电的不能充电就用非插电的，总之混动在未来几年是一个趋势，条件允许个人建议尽量上混动版的可以根据充电条件选择非插电和插电版的。

纯手打，欢迎评论，对于几年换电瓶，电瓶又得多少钱的问题就不要留言了，这个我说了不算，

适不适合跑长途显而易见。混动车会在未来五到十年逐步把燃油车给替换掉。蜀黍的车在未改装前满载2.8吨跑南昌到霞浦途径武夷山脉，车速90-100来回1700公里中途未充电还越野放电吃火锅，跳枪法实测百公里8.7个油。经过越野改装加高后去年十一满载跑海南，车速110-120来回3800公里实测11个油。

高速上，这个车基本上没对手，超任何车都无压力。

极速电四驱，超强车身刚性，安全性也不是传统燃油车能比的。

在海边还可以直接放电吃火锅，烧烤，无明火，安全又方便。

越野性能在城市SUV里面是凤毛麟角，基本上什么路况都不惧！沙地泥地雪地性能胜过硬派越野，仅仅是通过性和极限攀爬能力不如硬派越野。

我的是辆卡罗拉混动精英1.8升自然吸气 后排座椅与后备箱处有一个和普通电瓶一样大小的电瓶来维持纯电电能 该电池续航8公里左右(冬季更低)在电量低于8%或10%发动机开始介入提供动力和给电池充电 充电速度很快(市区40-50公里速度5分钟左右充满)可以进入纯电输出动力并由此反复 因为纯电续航短因此在市区油耗一般为4-4.2升/百公里(每个人驾驶习惯不同脚轻 脚重 我最低是3.6升/百公里 这是表显实际应该高些）这车还有就是时速超过75公里时发动机永久介入(我的车是75公里时速时发动机介入) 这车油箱不大8块的油价 250块左右加满 表显可持续行驶1020公里(前提啊 无铅汽油并非乙醇汽油)

高速3200公里由南到北过年回家 高速后因为时速超过75公里因此全程发动机提供动力 1.8自然吸气动力方面还是可以的超车也不算费力(以前老桑塔纳和捷达的标准动力 老司机们都应该清楚不多解释) 油耗方面是5.2-5.4升/百公里

以上是我个人及用车的情况只代表个人 不喜勿喷 但如有不对的地方欢迎探讨

我八月十三号刚开着80唐从北京跑到内蒙古恩和往返跑了五千公里，实话说跑长途，插电混动车并不省油。但是油耗也不是很高，全程跳表加满油测的油耗，时速110-120基本11-12个油，时速130-140大概13个油左右，140-160大概15个油左右。这个车长途90-100最省油，十个左右吧。全程没充过电。不要看车上显示的油耗，我觉得车显示的油耗都不准。插电混动的车的优势是平时上下班用电，那简直是完美，省钱，静音，加速快。偶尔出去玩儿跑高速不省油，但是加速迅猛，超车很爽，底盘稳不飘。我觉得混动车要是能用电续航到二百公里，那就完美了。

楼主的提问有些问题。

首先，在混合动力车型中，油电混动目前主要是指以丰田为首利用小容量电池的非插电混动。但是正是这种不用外插充电的混动车型恰恰能够在城市综合路况下一箱油轻松跑过1000公里。丰田的混动技术早已经在全球市场应用超过了20年，很多国家早就用来当出租车，可靠性早已赢得全世界的认可，是非常成熟的混动技术。大概思路是正常起步用电，中高速时发动机工作边前进边充电，收油或减速时发动机停转同时充电，停车时基本无能量消耗。具体原理可以百度学习一下。有些人会说油电混动高速不省油，其实并不准确，只不过不像城市路况相差那么明显。

其次，是以类似比亚迪秦、唐为首的这种需要外接充电的叫做插电式混动。大概思路是通过外插充电的方式来给车上那块大容量的电池提供能源，日常短途几乎全部用电，非冬季续航基本在50 70公里，之后发动机会启动给电池充电以及提供车子运行的动力。插电式混动内置的电池通常都很重，这无形中就造成油耗较高，再加上主要国内厂商的发动机技术依然较合资和进口厂商有些差距，整体能源利用率并不很高，普遍反映高速上油耗在7 12L。

有些人不要上来就跟大家说：电是新能源，插电混动车的环保性好。请大家拍拍脑袋想想：中国目前的大部分电是怎么发出来的。而且通过压榨电池来达到所谓的高性能是有弊端的：电池寿命。

最后分享个不算新的消息：之前特斯拉在新加坡上市时由于排放超标被罚款。

本人CRV混动，8月到稻城亚丁跑了一趟，全程3600公里，95号油费花了1500元。加满油到跳枪要400左右，表显可行驶1080公里。其中高速走了2400公里，聂沪线国道，318国道走了1200公里。高速上贵州境内100到110时速，四川境内110到120时速，国道大部分都是盘山路，一般40到60,平均下来4.8升吧！车子满载5人，后背箱包括备胎行李也是满满一车。高速100到120大概油耗5.2，国道不好说，上长坡到了七八升，下坡完全纯电，还把电瓶冲爆（拨片到最高级，直闪烁，无法冲，无牵引力，当时以为坏了，后发现是冲满了的一种电池保护）这车最大的感受是只要正常开，不管是拥堵还是高速，大概就是五升左右。有问题可以交流！

油电混动车适合跑长途吗？现在就告诉你，其实答案显而易见

油电混动车适合跑长途吗？现在就告诉你，其实答案显而易见！比亚迪秦属于插电式混合动力新能源 汽车 ，采用1.5T发动机与单电机结合，不存在续航里程焦虑，跑长途完全没有任何问题！EV纯电续航里程80km，纯电模式足够平时上下班市区内代步！长途可以使用HEV混动模式，需要强调一个小技巧，长途旅行之前应该合理设置SOC值，一般设为最大70%。这样当车速超过40km的时候会自动切换到HEV模式，电量基本会维持在60%-70%之间，在长途旅行过程中不会有任何动力的损失！根据驾驶习惯，路况，车速等因素综合比较，百公里油耗大概在6-8L之间！毕竟秦百公里加速5.9s，自重高达1.8T，这个油耗表现并不算高！

复合动力车，最大的优点就是油耗低，污染少。内燃机功率不足时可由电池来补充。负荷少时，剩余的功率继续给电池充电，使内燃机可连续工作。同时电池也不断地得到充电，使用起来和普通 汽车 没什么太大的区别。最大的缺点就是这种车价格比较昂贵，而且照普通机械 汽车 维修起来难度肯定要大点。

混动车会在未来五到十年逐步把燃油车给替换掉。叔叔的车在未改装前满载2.8吨跑南昌到霞浦途径武夷山脉，车速90-100来回1700公里中途未充电还越野放电吃火锅，跳枪法实测百公里8.7个油。经过越野改装加高后去年十一满载跑海南，车速110-120来回3800公里实测11个油。高速上，这个车基本上没对手，超任何车都无压力。极速电四驱，超强车身刚性，安全性也不是传统燃油车能比的。在海边还可以直接放电吃火锅，烧烤，无明火，安全又方便。越野性能在城市SUV里面是凤毛麟角，基本上什么路况都不惧！沙地泥地雪地性能胜过硬派越野，仅仅是通过性和极限攀爬能力不如硬派越野。

实际上插电混动也可以跑长途，但是插电混动车有一个比较大的缺点，就是电池没有电了的情况下，整体性能以及噪音加速等表现都会下降，这是一个不可避免的事情，既然需要充电就肯定会有没电的情况。而油电混动没有这样的情况，因为油电混动是不需要充电的，所以如果按照是不是适合跑长途来看，油电混动的车更适合跑长途，而插电混动更适合市区行驶。

至于比亚迪秦，是一台插电式混合动力车型，纯电动续航在一百公里，另外还搭载了一台1.5t汽油发动机，跑长途的话当电量用完以后，就相当于是一台普通的1.5t排量轿车，不过因为自身较重，油耗相对会更高一些，还算是合适吧，只不过不如短途的表现那么优秀，长途不是它的优势项目，短途才是最大的优势点，动力强劲到没有对手，开车、堵车都可以做到零油耗，如果主要是以长途用车的话，尽量不要买这台车，不是车不合适，而且很难发挥出它的优势，有点浪费性能的感觉，不追求个性的，也不太建议买这台车，道理也一样，它的性能根本发挥不出来

来听听车主的“经验之谈”吧：本人比亚迪2017款唐用户，春节前做完首保，从深圳到山东1780公里，一路高速，只要不塞车保持四十公里以上，车就会自充电（当然soc调到百分之七十）。速度100至120时稍微充电慢些，60到95时基本上一百公里就可以充满百分之七十电，然后再纯电跑到百分之三十时再转成混动模式自充电，感觉和纯汽油车没什么不一样，还多了一种纯电模式。驾驶体验更有乐趣。回程基本上一样，就是长塞车时油耗稍微高点。超爱我的‘大白糖’

车主二：我是卡罗拉混动最低配，目前从海南到成都等等地方一路回家 旅游 ，东北话叫杠杠滴，四川话叫巴适的狠，海南话叫真是够力，先说油耗，我高速100-120之间游走，广东广西高速120没问题，广西南宁段修路比较慢，贵州限速100，四川高速120，综合休息站隧道特殊限速路段油耗基本都在4.8左右。现阶段非常好混动，海南到成都一路过路费1000元整，走的沈海高速，兰海高速，我可以告诉大家，我一路油费居然才花了500元，95目前7.5元一升左右。可以说超值。

车主三：应该适合！看意思应该主要是指油耗吧？没开秦跑过长途，但作为两年半的唐车主，长途也一万一千多公里了，感觉唐也是适合跑长途的，但如果你天天长途，又在意油耗到极端：总是要撇开其它因素，拿唐跟家用轿车比油耗、拿秦跟QQ比油耗的话，就老老实实开省油车吧，那种重量一吨多一点的轻量化高 科技 的车也还行。唐冬天高速全程暖风，保持电量不变，几乎全程定速118，三个成年人，后备箱满满的，油耗十个多一点，这个数据很准确了，从石家庄到湖南跑过三个来回，都是手工记录加油量计算出来的，比市面上任何一款全时四驱中型燃油SUV都要省油。太原有个哥们跑西藏居然来回精准油耗只有8.8！相信秦高速跑长途应该不比同类型的车费油多少。

插电车的优点，要长期使用者才能体会出来。拿比亚迪插混来说，纯电续航80公里，就算打个折，也有60公里。按照大数据分析，85%的人每天出行距离都在50公里以内，插混使得日常0油耗出行得以实现。而高速，就拿我的唐来说，纯电出行上高速COS设置70%，电量低于70%，发动机反向充电保持电量70%，油耗7.8 8浮动。下高速，短途直接纯电，又是0油耗。远路混动，油耗4 4.2。对于一辆接近5米的SUV来说油耗已经超级省了。而且整车性能也足够优秀。短途纯电走，长途高速混动跑。大周期肯定是插电省油。况且现在新一代插混纯电续航已经升级到100公里。而日系油混，整个用车周期必须完全依靠燃油。插电是间歇用油，油混是全周期用油。大周期肯定是插混更省油。但是，插混车硬是要纯油跑，来说油耗，那就是耍无赖的逻辑了。

淮北漂流一日游淮北漂流门票

1.怀北漂流门票

怀柔经过近十年的发展美国的旅游业发展迅速。因为怀柔山面积大。形成了各具特色的旅游品牌。以下是一些发展最好、规模较大、特色突出的经典经济路线。

29个景点：

白河峡谷京北一瓢烟溪湖红螺寺青龙峡神堂峪罗红湖度假村罗红湖鸟岛

罗慧园峡谷生态景区慕田峪长城箭扣长城(未开发)九谷口自然景区幽谷深塘尤兰原始部落游乐园郊野乐园小西湖求生岛旅游基地响水湖旅游区天池峡谷怀北国际滑雪场蓝天牧场魏紫自然景区九眼楼长城北京界白泉山旅游区天花洞旅游区野长城九谷家边楼顾芗自然景区喇叭沟门原始次生林生态园雷龙山自然景区窑子古长城城堡旅游区

八个景点：

一：白河峡谷路线：旅游特色，激情漂流。

说起白鹤峡，首先要提到的是2011年，《让子弹飞》元，国产**票房收入最高。自从**《让子弹飞出去》之后，更多的人知道了北京北部漂流景区白鹤峡的美丽。

北京北一瓢景区位于北京市怀柔、密云两县，白河大峡谷下游(即外景子弹飞的拍摄基地)。堪称白河大峡谷的独特风景百里画廊。景区仍然没有公交车经过，几十里都没有人。自然风光保存完好，景色非常独特。景区内山高林密，溪流纵横交错，鸟语花香，微风与白云共舞。流浪期间，令人心旷神怡。

春夏两季，峡谷两边的悬崖上长满了青苔，盛开着野花。这是一个天然峡谷，具有相当完整的原始特征。沿途道路陡峭，无人居住。只有一条路是日本占领中国期间修建的。群山环水，雄鹰在天空中盘旋，夜晚微风习习，清晨百鸟齐鸣.适合探索自然之旅和越野驾驶。长流不息的白河是人们漂流和进行水上运动的好地方。当你进入峡谷时，你可以欣赏它的特色。近千米高的悬崖如剑，劈开滚滚白河。巍峨的明长城蜿蜒在山间，两侧悬崖峭壁，山泉汇成浩荡的激流。大自然的奇异景色相当震撼。从怀柔县城下白鹤峡到云蒙山北麓(怀柔琉璃庙镇青石岭村最南端，进入无人区sland)，就到了白鹤峡最壮观的地方，即北京北部的漂流景区。这里山势险峻，路两边都是悬崖峭壁挂在半山之间。再往前走，就到了最壮观区域的射击基地，子弹可以在那里外景飞行。登上路边影视拍摄指挥台，群山和蜿蜒的白河尽收眼底，景色美不胜收。让你流连忘返。

二、长城线路旅游的特点：不到长城非好汉。

对于世界各地的人们来说，长城是巍峨和永恒稳定的象征，这也是它为人所知的原因。它是中华文明的瑰宝，是世界文化遗产之一，是与中国泰山、埃及金字塔齐名的建筑，是人类的奇迹。两千多年前，是劳动人民用血肉筑起了万里长城。长城是中国古代人民智慧的结晶，是中华民族的象征。

木鱼长城位于怀柔区，是北京新十六景之一。西接居庸关长城，东至古北口，全长2250米的长城开放段以长城两侧的垛口为特色，尤其是在正官台的三座敌塔合并。著名的长城景观，如箭扣、角棱、雄鹰向上飞等，位于慕田峪长城的西端，是万里长城的精华。木鱼长城四面环山，植被覆盖率达90%以上。木鱼长城拥有国内一流的登城缆车，开发了中国梦石头城、石必德滑道等项目，形成了长城文化、石头文化与体育、健身、娱乐的有机结合。英国前首相约翰梅杰、美国前总统比尔克林顿等多位外国***都曾参观过慕田峪。

三。红螺寺路线的旅游特色：佛教文化

在中国的佛教圣地中，南方有普陀，北方有弘罗之说。可想而知，红螺寺在佛教文化中的地位。红螺寺是什邡的一座永久性寺庙，是中国北方最大的佛教园林。历史上的古庙有300多公顷耕地，被称为一天吃一亩地。怀柔县和北京其他区县有几个下家。康熙皇帝在公元1694年参观了红螺寺。据史料记载，红螺寺曾数次扩建重建。享誉海内外，香火旺盛。罗红山红螺寺风景区位于罗红南麓，北距怀柔区5公里，距北京55公里，总面积800公顷。它现在是国家AAAA旅游区深厚的历史积淀和文化渗透，奇妙的地理环境和气候条件，使罗红红螺寺成为一个完美而独特的净土佛国。红螺寺坐北朝南，依山而建，布局严谨，气势雄伟。它背靠罗红，南临罗红湖，四面环水，树木繁茂，古树参天。红螺寺坐落在罗红山前千亩苍翠的古松林中，构成了一幅美丽的碧波藏古寺。

红螺寺千年古寺地理位置优越，交通便利。青山环抱的寺庙，到处都是绿色的图像。你可以在蜿蜒的远足小径或丛林中欣赏风景、乘凉聊天，或为家人和朋友祈祷。

四：颜夕湖路线：水上运动

位于城北8公里、距市区50公里的怀柔县，因每年春天都有成群的雁、鹤等珍禽栖息于此而得名。湖区气候宜人，水面宽阔，海水清澈碧蓝，是水上娱乐休闲的理想场所。雁栖湖三面环山，北面燕山如屏，长城在西北山上绵延，附近有敌楼18座，湖岸长约20公里，沿岸绿树成荫。景区内游乐设施齐全，包括一个天然游泳池和一个露营村，钓鱼爱好者可以尽情垂钓。水上乐园有双飞伞、水上跑车、水上自驾摩托车、大型旋转激流等项目。最新的金灯山飞降、高架观光列车、火箭蹦极、人工攀岩等项目深受游客喜爱。

五：神堂峪景区：旅游特色：吃虹鳟鱼。

因为得天独厚的地理条件，神堂峪是北京第一个人工养殖虹鳟鱼和中华鲟的地方。经过多年的开发，已经形成了虹鳟鱼沟，它就在这里吃鱼。

位于怀柔县怀北镇范各庄乡东沟，距市区65公里。因盛产数十种药材，相传有神医来此开药堂，故名。景区空气清新，水质纯净，没有人工雕琢的痕迹。山谷长约9公里，一条小溪贯穿其中。四季不断，青潭湖蜿蜒的湖水随处可见。天然鸳鸯池和龙潭湖水面宽阔

鱼是精致的，虹鳟鱼的吃法可以不可忽视。我的第一个推荐是吃生鱼片。虹鳟鱼片有一种酥嫩的感觉，富含油脂，吃起来很滑。可以根据自己的口味做出不同的口味。第二，烤虹鳟鱼。怀柔的虹鳟鱼大多是整体烤的。烤的时候放上孜然和辣椒面，有点新疆烧烤的味道。这种烤法中，鱼皮最为鲜美，香味浓郁，香脆可口。然后是红烧虹鳟鱼和红烧虹鳟鱼。这两种做法不是很常见，但都有一种农民家庭的风格。似乎每个家庭都一样，但是每个家庭美国的做法不同。这种口感上的细微差别，才是农家菜最大的诱惑。这种家常菜的美味总会带来一些回忆，让人想起小时候吃剩的鱼汤蘸冷馒头的味道。

六：青龙峡景区：旅游特色：山水观光。

青龙峡位于北京市怀柔区以北20公里，距北京三元桥75公里，是一处青山绿水、古长城相间的自然风景区。景区占地150公顷，南北狭长，长约10英里。宏伟的水库大坝将风景区分为两部分。

青龙峡南面是高峡平湖。游客可以乘坐龙舟、小船或快艇欣赏蜿蜒水道沿途的风景。夏天，他们可以在水里游泳，或者在沙滩上踢足球、打排球、晒日光浴。东海岸有蹦极、攀岩、滑降等健身娱乐项目。坝外是一条静静流淌的小溪，可以划船，可以放竹筏。山顶还有一座保存完好的明代古长城_望塔。

从青龙桥到峡谷区的最北部，有各种各样的娱乐活动，可以满足不同年龄和爱好者的需求：青龙桥的玉龙池是一个天然游泳池，有浅、深两个游泳区。水池一侧是嶙峋的悬崖悬岩，但水面稳定，可以说没有危险。

沿着玉龙潭逆流而上，穿过苻坚青龙并进入坝前水上游乐区，主要包括竹筏区、独木舟区、坝前瀑布观赏区、吊桥和坝前垂钓区。;树林中的木屋和娱乐餐厅位于水上游乐区的一侧，可满足游客的住宿和餐饮需求。

七。喇叭沟门原始森林的旅游特色：回归自然

喇叭沟门原始次生林生态景区，位于怀柔县最北部喇叭沟门满族乡孙栅子村，距北京约160公里，有原始次生林7万亩。海拔1700多米的南后山是怀柔区的最高峰。楼道门有北京最好的森林，植物丰富，山上大面积的杨桦林覆盖了整座山。树林里有各种灌木和又深又密的草席，而石头上则长满了厚厚的苔藓。

楼道门原始森林有无数奇妙的植物和极其丰富的生态环境。这里有300多种野生动物，包括19种哺乳动物、33种鸟类、11种爬行动物、6种两栖动物和200多种昆虫。有数百个各种各样的景点。有神秘的原始森林，有北京罕见的云海，有古迹众多的凤凰台，有北京独有的夏季冰川，有西伯利亚才有的千亩白桦林，有千壁百丈的百丈绝壁，有吓唬驾车者的十八盘道，有神奇传说的一山松，有奇效的长寿泉、爱泉、珍珠泉。

影视文化路线

八：腾飞影视城的旅游特色、影视文化

中国**数字基地由中国**集团投资建设，位于怀柔区腾飞影视城。你可以在这里和许多著名的明星合影，还可以看到**拍摄的幕后。

几年后积累和发展，腾飞制作有限公司在公司的正确决策下在公司领导和全体员工的努力下，公司的各项业务都呈现出欣欣向荣的态势。2004年被星美传媒公司列为八大重点企业之一。在公司重组的情况下，积极发展旅游业务，大力拓展业务范围，充分调动公司人力物力的投入，使公司走上了稳步发展的道路。公司的焦点的工作从规模发展转向效率提升，公司各项业务进入新的收获期。中国**集团公司历时两年多建设的国家中影数字制作基地，被列为国家“十一五”文化发展规划中的重大文化产业项目，是北京市首批十大文化创意产业集聚区和2008北京人美国奥运项目。该基地于2008年7月竣工并开放。建设过程中，中央领导、广电总局、各部委、北京市等有关方面高度重视，大力支持。逛完景点，你不妨走进腾飞影视城，见见明星大腕。在腾飞影视城，它被称为东方好莱坞，探索影视作品的拍摄过程。

2.怀北漂流门票军人优惠吗

Its淮北到吉野家1256公里。

3.怀北漂流全程多少时间

淮北漂流和五菱西峰漂流瓶各有千秋：

1.淮北漂流位于北京淮北国际滑雪场，600年历史的长城脚下。整个球场遍布峡谷、密林、湖泊，景色秀丽，景色优美，尤其具有近、大、高、美四大特点。近：以三元桥为基地，距离北京市区仅60公里。3.86公里超刺激高山漂流重装升级。在不减少惊险元素的基础上，河道重新修整，戏水池翻倍，让你玩得尽兴！

平日：158元/人/票

周末票：188元/人/票

2.武陵西峰的高山滑水不同于以往的河流漂流，全长3000多米。它被设计成各种惊险的滑行方式，如回旋滑行、空中滑行和离心滑行，被称为波峰上的过山车。如果想一路滑下去，大概一个半小时，青山绿水相伴。全程将经过五个森林戏水区，游客可以在这里慢慢滑行，感受森林氧吧的舒适。和这些年轻人一样，他们也可以来一场划水战。景区为游客准备了水瓢。你倒一勺，我我会把它舀起来，有些人干脆拿起水枪。每个人的激情瞬间被翻滚的浪花点燃。

五溪峰景区高山滑水项目已推出198张预售门票活动。原价298元的全山滑水漂流项目198元。

3.怀柔淮北漂流，全长3860米，票价158-188元。五菱西峰漂流在密云，全长3000米，票价198元。

4.怀北漂流门票团购

在淮北玩漂流游戏大概需要一个半小时。

淮北漂流全长3.86公里，落差约180米。玩一个半小时左右。

淮北漂流位于北京淮北国际滑雪场位于有600年历史的长城脚下。整个球场遍布峡谷、密林、湖泊，景色优美，尤其具有近、大、高、美四大特点。它离北京只有60公里。3.86公里超刺激的山地漂流，让你兴奋又快乐。

5.怀北漂流附近景点

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北京昌平奥林射击场汽车房车露营地

北京昌平狮子山露营地

北京凤凰岭田园王杰果园露营地

仙龙岛

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