100ll航空汽油价格-100ll航空汽油多少钱一吨

1.为什么飞机不用汽油 而航空煤油又是一种什么性质的油 特性能给 给螺旋桨的数据

2.航空煤油可否用在汽车上？

为什么飞机不用汽油 而航空煤油又是一种什么性质的油 特性能给 给螺旋桨的数据

你都要数据了多半是为准备论文或考试的。

你说的飞机多半是指大型民航运输机，因为推力需要他们一般都是燃气涡轮发动机，而地面上的交通工具基本上都是活塞式发动机，你说的用螺旋桨的飞机一般也都是低速活塞式发动机用的也是汽油。

飞机上用的煤油都是航空煤油，航空煤油科学的叫法应该是“3号喷气燃料”，是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。 密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。

航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在活塞发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。

航空煤油的常用物理参数如下：

闪点: 38℃

自燃温度: 超过 425℃

凝固点: -47℃(-40℃for JET A)

露天燃烧温度: 260-315 ℃

最大燃烧温度: 980 ℃

航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。

现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产。在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A。

另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。

而装有活塞式发动机的小型低速飞机的飞行环境则没有大型高速飞机所处的环境那么恶劣，其发动机也适合用汽油，这个跟地面上的汽车等交通工具的就差不多了，你跟航空煤油的对比一下就知道了。

另外还有一些航空煤油中会加入一些一定量的一定标准的汽油以满足其不同环境下的需求，这个在军用超音速飞机上会有应用，这个就不说了，太专业了，相信你就是为准备考试也不用这么多了。

航空煤油可否用在汽车上？

不过，由于航空煤油与柴油在馏程上比较接近，组分上有一定的相似性，的确在使用柴油发动机的车辆与使用喷气燃料的设备中，可以存在混用。能够用于混用的燃料要求比较高，需要照顾各方面的性质。美军实现这一目的的燃料是JP-8，可以在一些使用柴油的军车，坦克和飞机中使用，美军甚至还有使用柴油的摩托车，从而大大简化了战时的物流。但这个燃料也不是所有的发动机都可以，汽油机的就完全不可能使用，无论是汽车还是飞机，而且，实际用于柴油发动机的时候还有不少问题。海军使用的也不是JP-8，而是类似配方的JP-5，相比JP-8提高了闪点，使得燃油更加安全。北约使用的燃料种类仍然非常多，虽然已经经过了大规模的简化。这里是北约燃料的列表：AVIATION FUELSNATO CODEF-18is an iation gasoline (low lead) in limited use by certain NATO nations. Also known as AVGAS 100LL.F-34is a military kerosene type iation turbine fuel with Fuel System Icing Inhibitor (FSII) (NOTE 1) used by land based military gas turbine engined aircraft in all NATO countries. (NOTE 2) Also known as JP-8 or AVTUR/FSII.JET A-1 or AVTUR + Additives (NOTE 3) = JP-8 or AVTUR/FSII.F-35is a military kerosene type iation turbine fuel equivalent to that used by most civil operators of gas turbine engined aircraft. Also known as JET A-1 or AVTUR.JET A-1 or AVTUR; therefore F-34 = F-35 + Additives.F-40is a military wide cut type iation turbine fuel with FSII used by land based military gas turbine engined aircraft (NOTE 2). Also known as JP-4 or AVT/FSII. Within NATO it is an emergency substitute for F-34/F-35.F-44is a military high flash point kerosene type iation turbine fuel with FSII used by ship borne military gas turbine engine aircraft in most NATO countries. Also known as JP-5 or AVCAT/FSII JET A and JET B (See NOTES 4 and 5)GROUND FUELSGASOLINE-46is a military fuel used in certain armoured and non-armoured vehicle spark ignition engines in NATO Europe areas outside Denmark and the United Kingdom. Also known as gasoline automotive: Military (91 RON) or COMBATGAS. Availability of this fuel is now limited and has been replaced by F-57.F-57low leaded gasoline introduced to replace F-46. It is interchangeable with commercial gasoline automotive (98 RON).F-67unleaded gasoline automotive interchangeable with commercial gasoline (95 RON).DIESEL FUEL-54is a military fuel used in compression ignition engines in NATO Europe areas outside Denmark, Greece, Italy, Portugal, Spain and the United Kingdom. Also known as Diesel Fuel: MILITARY or DF-2. It has a Pour Point specification of 18oC maximum.F-65low temperature diesel/kerosene fuel blend.F-75is a military fuel used in compression ignition engines in Denmark and Greece. It is normally referred to as FUEL NAVAL DISTILLATE, low pour point. (See Nal fuels).NAVAL FUEL-75is a nal fuel used in compression ignition engines and in nal gas turbines and ships' boilers for steam raising. Also known as FUEL, NAVAL DISTILLATE, low pour point. (See Ground Fuels).F-76