北方油价比南方便宜-北方汽油价跟南方汽油价

1.北方粥，南方粥，你爱哪一款

2.南方航空公司是国企么？

3.全球粮价大涨40%，破10年新高！国内3大主粮却低迷走跌，咋回事？

4.我想了解尼日利亚北方沙漠的气候和在那生活必备哪些物品，越详细越好，还有要注意哪些安全？

5.关于南方航空股票技术分术

北方粥，南方粥，你爱哪一款

中国人喜欢喝粥，传统认为，喝粥对身体好。煮粥可以把食物煮软煮烂，把食物的营养充分煮出来，有利于身体消化吸收。

一般的家庭，对老人和孩子以及身体虚弱者的照顾，会给他们煮粥。市场上也有不少的粥店，专门销售各种粥，年轻人、中年人在胃口不好时，也到粥店里来一碗。

论粥店，中国南方广东的粥店多，且粥的品种也多。广东人爱喝粥是出了名的，他们喜欢喝粥，不仅早餐吃，而且午餐、晚餐也吃粥，有些人一天三餐都吃粥。这种把粥当作主食的饮食方式，是与广东的天气分不开的。广东地处亚热带，气候炎热潮湿，人们出汗多，感觉疲累不想吃饭，喝粥可以增进食欲，生津养胃。

我国北方的天气比广东寒冷，许多北方人也爱喝粥，为什么呢？其实，这也与北方的天气有关，越往北的地方，越寒冷，清晨喝上一碗热乎乎的小米粥，是不是感觉胃里暖暖的呢？确实，北方人早餐喝粥是暖胃的需要。

南方人北方人都喝粥，他们喝的粥是一样的吗？从粥的煮法上基本一致，但是北方的粥与南方的粥又有不同，其差异主要在以下几个方面。

1、煮粥的原料

北方粥的原料以五谷为主，比如：大米、小米、麦子、或单一某种五谷，或者混合五谷粥。这是因为，受天时地利的影响，北方土地生长的农作物多有：大米、小麦、玉米、高粱、小米等等，为北方粥提供了营养丰富的原料。

南方粥的原料主要是大米，最常见的大米粥，因为南方农作物以水稻为主，虽有少量的小麦、玉米等，但是产量很少，南方人主要喝大米粥，也擅长把白米粥做得花样不断。

2、煮粥的辅料

北方人煮粥，一般是单一的原料，最常见的粥是小米粥，也有添加辅料的，比如：在小米粥中加入红豆、绿豆、黄豆等豆类，或者在粥中加入红枣、核桃、枸杞、花生等干果。还有的直接用五谷做辅料，小米粥中加入麦子、高粱、红薯等煮成五谷杂粥。

南方人煮粥，添加辅料就丰富多了，在白米粥中加入各种蔬菜，比如：、油菜、丝瓜、豆角等等，可以加苹果、梨、等水果，也有加红枣、枸杞、核桃、瓜子、花生等干果、可以加鸡蛋、鸡肉、鸭蛋、鸭肉等禽蛋、也可以加猪肉、牛肉、羊肉等肉类、还可以加各种鱼片、虾肉等海鲜，总之，凡是能吃的食物，都可以加入粥中，甚至还有加入中草药，比如：黄芪、当归等等。南方粥的原料与辅料更注重补养身体。

3、粥的味道

北方粥的口味，多为原汁原味，至多是甜味。

南方粥的口味，纯白米粥是原汁原味，若是加入水果、干果的粥，味道通常是甜味；而加入蔬菜、禽蛋、肉类、海鲜的花样粥，其味道就是咸的。

4、粥的稀稠度

北方粥，南方粥，论粥的稀与稠，一般认为北方人喝粥比较稀，因为他们喝粥搭配主食，馒头、花卷、大饼等面食。南方粥更稠，因为南方人喝粥，往往是当主食吃，煮得稠有利于吃饱。

但现实生活中，粥的稀稠与否，主要还是取决于喝粥的人，有人喜欢稀点，有人喜欢稠些，南方人喝粥也有很稀的，北方人喝粥也有很稠的，因人而异，不一而论。

无戒学堂

南方航空公司是国企么？

南方航空公司是国企。

中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。

南航年客运量居、世界第三；机队规模居，世界第四，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的民用航空公司。

中国南方航空集团有限公司坚持“安全第一”的核心价值观；先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，加入国际性航空联盟的中国内地航空公司，与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大民航集团。

扩展资料：

南航的历史沿革：

中国南方航空集团有限公司的业务最早可追溯至1950年（庚寅年）5月，中国民航局在广州设立南航的前身——民航广州办事处，并于1959年1月正式成立民航广州管理局，负责中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）的航空客货销售。

1969年，民航广州管理局组建运输服务队，开始管理及调配自己的机队。在改革开放前，一直实施半军事化管理。

年，中国民航局进行重组，将其业务部门分拆为4个主要的航空公司，其中民航广州管理局下辖“中国南方航空公司”，并于1991年2月1日正式挂牌成立，作为民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。期间公司逐渐开展了对外交流及拓展业务。

1990年，南航与香港和记黄埔、美国洛克希德共同组建了“广州飞机维修工程有限公司”（GAMECO）；至1991年，南航共有38架波音飞机飞往90个国内航点及12个国际航点，年发送旅客量达600万人次。

1992年12月20日，中国民用航空局实施体制改革，中国南方航空公司与民航广州管理局正式分开，成为自主经营、自负盈亏的经济实体，直属中国民用航空局。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。

1993年1月，中国南方航空公司被国家批准更名为“中国南方航空（集团）公司”，并以公司为核心企业组建中国南方航空集团。同年，南航还与波音签署了订购6架波音777客机的订单，包括4架777-200型及2架777-200ER型。

南航的首架波音777于1995年12月28日交付使用，这也使其成为亚洲拥有此机型的运营商。其首个洲际航线为广州经北京至阿姆斯特丹，于1996年正式开办 。

19年，南航又开设了一条越太平洋的洲际航线：广州至洛杉矶，班号为CZ327的去程航线亦是南航迄今航程最远的航线，也因此成为航空史上首个以波音777进行横跨太平洋的双发延程飞行的航空公司。

为了适应快速发展的的需求，中国南方航空开始进入资本市场，以优化其财务结构。19年7月，公司成功在纽约及香港的证券同步上市，募得超过7亿美元的资金。公司随后于2003年也在上海证券上市。

2000年7月，中国民用航空局宣布，其直接管理的10家航空公司将整合为中国三大航空集团：中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空。

8月4日，南航率先收购中原航空；次年又先后并入新疆航空、中国北方航空及其下属北亚航空和天鹅航空的国内业务。此外，南航还先后增持了中国众多航空公司的股票，为厦门航空（51%）及重庆航空（60%）的控股公司，并且是四川航空（39%）的股东之一。

2003年9月29日，南航向空中客车订购了4架A330-200系列客机，这是中国航空器材集团公司于同年4月签署的的30架飞机订单的一部分。首架飞机于2005年2月28日交付，从而使南航成为中国大陆首家A330的运营商。

而就在此前的1月28日，南航又与空中客车签署了订购5架A380-800型飞机的订单，这也是该机型从中国获得的首份订单，并于2008年北京奥运会期间投入使用。首架南航A380已在2011年抵达广州，被波音正式命名为波音787的7E7系列则仍未有确切的交付时间。

2005年1月29日上午8时正，搭载234名台商的南航CZ30班机由广州白云国际机场起飞，并于9时20分首先降落台北中正国际机场，成为1949年中国内战结束后首架合法降落台湾的中国大陆飞机。

2006年10月19日，南航向波音订购了6架波音777货机，以支持跨太平洋航线运营的增长需求。首架飞机已于2009年12月3日交付，南航成为中国内地首家、全球第四家运营该机型的航空公司。

同年12月30日，中国南方航空开通由北京经迪拜至尼日利亚拉各斯的航班，是东亚首条定期往来西非国家的客运航班。该航线曾受全球金融危机和国际油价大幅波动的影响而停航，但在2009年4月11日成功复航。

2007年9月6日，南航宣布其向波音增购了55架新一代B737-700和B737-800以扩大其机队规模。这些飞机将在2011年5月至2013年10月间交付。

届时南航将可能成为世界上最大的波音737运营商。10月23日，南航又与空中客车就购买10架A330-200飞机签订合同，后者将于2010年3月至2012年8月完成交付，合同总值约16.77亿美元。

2009年6月25日，中国南方航空公司和广州亚组委在广州举行签约仪式，正式成为2010年亚洲运动会的官方合作伙伴，为来自亚洲45个国家和地区的运动员、裁判员、官员和媒体记者提供航空服务。

2010年1月20日，南航又与空中客车签订了购买20架A320系列飞机的协议，按目录价格计算，每架飞机7690万美元，交易总金额15.38亿美元（约合人民币105亿元）。该批飞机将于2011年至2013年期间交付。

同年3月，中国南方航空在上海及香港增发了价值107.5亿元人民币（约合15.7亿美元）的新股，用以支付未偿还。12月，南航为子公司厦门航空引入新股东，并注资14.6亿元人民币，以期进一步提高厦门航空的经营管理水平和盈利能力。

2011年1月25日，中国南方航空获Skytrax颁授“四星级航空”证书，成为中国首个获评四星级的国有大型航空公司，也是目前营运规模最大的四星级航空公司；6月22日，又获颁Skytrax 2011年度进步最快航空公司荣誉。

同年南航先后新增奥克兰、第比利斯、温哥华等航点，其中广州-奥克兰航线为中国内地首条直飞新西兰的航线。

而在中国-澳大利亚航线上，南航运力所占的份额比例已达52%，成为国内中澳航线的最大承运人。2011年10月15日中国南方航空公司在首都机场接收了第一架空客A380，成为中国首家、全球第七家运营空客A380飞机的航空公司。

2012年9月24日，南方航空与国企河南民航发展投资有限公司订立合资合同协议成立合资公司中国南方航空河南航空有限公司，以拓展在河南的航空及配套业务，注册资本为60亿元，南航将出资36亿元（人民币，下同），占合资公司60%的权益。

合资公司的经营期限为20年，经营期限届满前一年内，经合资公司股东同意，可以延长经营期限。

2013年6月2日，中国南方航空公司在广州新白云机场接收了中国第一架从西雅图艾弗雷特机场发出的波音787，这意味着南航是中国首家运营波音787飞机的航空公司。

2018年6月21日，中国南方航空公司称，已上线机票退票和改期新功能，无论在哪里购买的机票，都可以完成机票退改，2小时内到账。

百度百科—中国南方航空集团有限公司

全球粮价大涨40%，破10年新高！国内3大主粮却低迷走跌，咋回事？

01、全球粮价涨40%

从世界粮农的数据来看，11月份粮价指数为134.4，同比反弹27.3%，创2011年6月来新高。其中谷物指数为141.5，同比反弹23.2%，其中麦价已连涨5月，创2011年5月以来新高。

而从今年年初至今，除6-7月份食品指数有所回调，其他9个月全球粮价涨幅超40%，创下10年来新高。不少国家因粮食价格走高，引来了剧烈的通货膨胀，韩国、土耳其、巴西等深受其苦。

就拿玉米来说：美国已减少了2020-2021年度的玉米产量，除了年中时天气干旱，玉米生长困难外，10月份时美国西部遭受了大规模降雨，因而使得玉米产量降低，收获进度推迟，这也带动国际玉米走高。

同时，今年全球化肥价格偏高，种植成本加大。再加上汽油价高，乙醇汽油的生产量加大，也使得玉米需求紧张，这些均带动了玉米价格走高。

而玉米本身又是“饲料之王”，全球对玉米的需求都在加大，中国今年进口量预计超3000万吨，为去年近3倍。

再说小麦：今年的小麦涨幅最为明显，且如今已涨破10年来新高，主因是今年春季时，北美洲干旱，加拿大、美国小麦减产。而俄罗斯也因春旱，造成小麦产量偏低。

欧洲因雨水偏多，产量有所下滑；澳大利亚也因雨水多，小麦质量差。而伊朗、埃及等国纷纷加大进口规模，使得全球小麦供应紧张，带动了麦价走高。

02、国内3大主粮低迷走跌

然而，即便全球粮价走高，但并没有影响国内三大主粮行情，毕竟今年我国粮食产量再迎来丰产，实现了年产1.3万亿斤的目标。反而，近期我国的小麦、玉米价格加快走跌，稻谷继续处在低迷中，这是咋回事呢？

1、玉米

从12月份开始，玉米价格就开始了一波走跌中，特别是华北、山东一带，因前期玉米走高，粮农的出售积极性增加，再加上东北潮粮上市，使得玉米上市量偏多，玉米价格也开始走跌。

如山东今天的玉米均价为1.39元/斤，相比11月最高价1.46元来看跌了不少。其中惠民春晖跌了1.5分，价格为1.39元/斤；肥城福宽跌了0.5分，价格为1.37元/斤；成武大地跌了0.5分，价格为1.385元/斤。

华北也不尽人意，普跌0.5-1分，如孟州华兴跌至1.4元/斤；厚源生物跌至1.39元/斤；保龄宝生物跌至1.36-1.39元/斤；德瑞淀粉跌至1.34元/斤；秦皇岛骊骅跌了2.5分，报价为1.3元/斤。

不过东北一带，因冷空气频频来袭，玉米购销难度大，企业为了收购玉米也加大了收购力度，使得近期东北玉米行情总体偏稳，仅伊品生物跌了0.5分，价格为1.225元/斤。

因华北黄淮一带的玉米走跌，很多农民也开始了惜售。但因产量依旧没减少太多，因此玉米很难回温走高，不少农户的心态松动，出售意愿强烈，预计玉米仍要走跌。不过东北市场仍在博弈中，预计后期价格总体偏稳。

2、小麦

10-11月份时，小麦涨破近10年来新高，全国均价为1.45元/斤，最高价也涨至1.495元/斤。而在往年，小麦均价多年来一直没超过1.35元，长期在1.3元左右波动。而今年受消费需求旺，优质小麦少，官方没能及时调控，使得麦价因此而走高。

但如今，因贸易商加快出售小麦，再加上企业生产压力大，开始压价，使得麦价有所走跌。如亳州河跌了1分，价格为1.4元/斤；河南和、沙河跌了0.5分，价格为1.42元/斤；华统面业跌了0.5分，价格为1.425元/斤。

至于为何麦价走跌，说到底还是因市场面粉消费需求不高，企业对小麦的购力度不大，进而影响了小麦行情。预计接下来，小麦仍有走跌趋势，但跌幅不大，依旧处在历史高位，粮农可趁机卖粮，后期已没有上涨空间。

3、水稻

今年的水稻行情持续低迷中，即便是11月份“备粮潮”的到来，大米遭哄抢，稻价也只是涨了60-100元/吨，和小麦根本没法比。

而如今稻谷行情又开始冷清下来，其中中晚籼稻产地价也不过才1.25-1.3元左右，价格不尽人意。不过粳稻迎来“北弱南强”的局面，东北粳稻才不过1.27-1.32元/斤，但南方粳稻可观。

如临沂粳稻为1.37-1.4元/斤；唐山粳稻为1.4-1.45元/斤；怀远为1.38元/斤；丹阳南粳5055为1.51元/斤。

总的来看，稻谷价格长期稳定，短期内没有走高的可能，但预计年前企业将有一波备货潮，此时稻谷价格或走高。

不管怎么说，中国的粮食供应充足，不必担心其价格问题。市场上的米面价格也不会大涨，因此大家请放心。

我想了解尼日利亚北方沙漠的气候和在那生活必备哪些物品，越详细越好，还有要注意哪些安全？

尼日利亚联邦共和国（英文：Federal Republic of Nigeria），简称尼日利亚，位于非洲几内亚湾西岸的顶点。西面与贝宁相邻，北边是尼日尔，东北方与乍得接壤一小段国界，正东则是喀麦隆。 气候： 尼日利亚全境均属热带季风气候，总体高温多雨，年均温度约为26～27℃。南方沿海一带最高平均温度为30.55℃，最低平均温度为22.2℃；北方最高平均温度为34.44℃，最低平均温度为19℃。

尼日利亚降水丰富。沿海地带多雨。雨量由西向东、由北向南逐渐增多。西部年降雨量为1778毫米，东部为4318毫米，中部地区为1270毫米，北部边沿地区仅为508毫米。

尼日利亚全年分为雨季和旱季。5月至10月西南季风盛行时为雨季，11月至次年4月东北信风盛行时为旱季。雨季湿度较大，气温较低。由于受撒哈拉沙漠影响，12月至次年1月为哈马丹风季节，常有沙雾，全国大部分地区有感。

尼日利亚幅员辽阔，地形复杂，因此各地气候差异比较显著，全境大致可分为4个气候类型：

1、南部热带雨林气候，北界北纬7.5度，终年湿热，旱、雨季变化不明显。

2、中部属热带草原气候，包括除乔斯高原以外的北纬7.5～11.5度之间的广大中北部地区。年平均温度较高，年降雨量较少，旱、雨季变化明显。

3、北部热带干草原气候，包括北纬11.5度以北的边境地带。年平均温度略低，年较差、日较差较大，大部分地区冬季有霜冻。年降雨量较少，旱、雨季分明，有时旱季长达7个月，乍得湖盆地可达8个月。

4．热带高地气候，包括乔斯高原和东部边境山地。年平均温度偏低，年雨量较多，季节变化与热带草原气候相同，气候比较凉爽、湿润。 经济：尼日利亚是非洲最大的石油生产国和世界第六大石油出口国，也是石油输出国组织（欧佩克）成员国之一。尼原为农业国。七十年代起成为非洲最大的产油国，农业日渐萎缩。丰富。已探明有30多种矿藏。主要有石油、天然气、锡、煤、石灰石等。迄今已探明石油储量270亿桶，居世界第九位，以目前开速度可再开30年。尼日利亚天然气也很丰富，已探明天然气储量达3.4万亿立方米，居世界第五和非洲第一位，目前已开发量仅占总储量的12%，为改变本国经济对石油工业的过多依赖，尼已实施天然气开发战略，大力开发国内丰富的天然气，以达到推动经济发展和增加收入的目的。煤储量约27.5亿吨，为西非唯一产煤国。森林覆盖率为17%。石油工业是国民经济的支柱。八十年代后，随着国际市场油价下跌，尼经济陷入困境。1992年被国际货币基金组织列为低收入国家。1995年起对经济进行整顿，取得一定成效。1998年由于国际市场油价下跌和国内炼油厂停产，经济增速减慢。1999年奥巴桑乔上台后，积极推行自由化和私有化改革，实施紧缩的货币政策，严格限制举借新债，大力扶持农业，加强石油、天然气、矿业等产业的发展和基础设施建设，积极争取外资、外援和债务减免。由于国际市场油价持续上扬这一有利的外部因素，尼经济形势趋于好转。主要制造业为纺织、车辆装配、木材加工、水泥、饮料和食品加工，大多集中在拉各斯及其周围地区。基础设施年久失修，技术水平较低，多数工业制品仍依赖进口。农业在国内生产总值中占40%。全国70%的劳动力从事农业。农业主要产区集中在北方地区。农业生产方式目前仍以小农经济为主，粮食不能自给，每年仍需大量进口。 自然地理： 尼日利亚领土面积923768平方公里。尼位于西非东南部，南濒大西洋几内亚湾。西同贝宁接壤，北与尼日尔交界，东北隔乍得湖与乍得相望，东和东南与喀麦隆毗连。海岸线长800公里。地势北高南低。沿海为宽约80公里的带状平原；南部低山丘陵，大部地区海拔200－500米；中部为尼日尔—贝努埃河谷地；北部豪萨兰高地超过全国面积面积1／4，平均海拔900米；东部边境为山地，西北和东北分别为索科托盆地和乍得湖湖西盆地。河流众多，尼日尔河及其支流贝努埃河为主要河流，尼日尔河在境内长1400公里。

关于南方航空股票技术分术

600029南方航空股票长期趋势分析、短期技术指标分析：

一、南方航空上市公司基本面情况（长期趋势分析）：

1、公司介绍：中国南方航空公司是中国三大航空集团之一。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖中国，辐射亚洲，连接欧洲、美洲、澳洲的航线网络。南方航空2007年旅客运输量达到817.3亿客公里，国航为700.3亿客公里，2007年度客运排名世界第四，的航空公司。同时，2007年加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。

2、最新财务数据指标：（ 08-09-30）

每股收益(元)0.0040，每股净资产(元)1.8700， 净资产收益率(％)0.23 ，总股本(亿股)65.6127，实际流通A股(亿股)15.0000 ，限售流通A股(亿股)33.00，流通H股(亿股)17.6127，每股资本公积:0.588 主营收入(万元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利润:0.187 ，净利润(万元): 2800.00同比减-98.72% ；

3、南方航空有利信息：

⑴国家政策利好助推南航发展，发改委于12月18日印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。自2008年12月19日零时起航空煤油出厂价格由每吨7,450元调整为5,050元，每吨降低2,400元，调整幅度达到32%。同时在12月19日下午，自2008年12月25日起，相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中，800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。

⑵公司具备其它竞争及避险优势

1. 和国航，东航(600115.SS, Rmb4.63, 未评级)相比，公司在08 年9 月结束航油套保，而国际油价在此后一路下滑，12 月19 日创出自2004 年以来新低的33美元/桶。国航和东航则损失惨重，两家将分别在今年计提交易性金融资产亏损分别达到50 亿和37 亿。

2. 汇改以来的人民币上升势头在08 年下半年出现停滞，国内出口水平11 月同比下滑19%，为刺激国内出口， 09 年人民币兑美元增长幅度可能只有1%-2%，亦有可能出现贬值。对于航空公司而言，汇兑收益一块将在09 年减少，甚至出现汇兑损失。

而南航适时调整美元负债比例，目前来看已降低到70%左右，而该数据07 年时为96%。而国内利息的不断下调也将减少公司的利息支出。

⑶政策性利好信息

控股股东南航集团接受国家注资30亿， 南航于10月26日公告：公司控股股东中国南方航空集团公司于近日收到财政部下发的《财政部关于下达中国南方航空集团公司2008年中央国有资本经营预算（拨款）的通知》（财企[2008]316号文），根据此通知，财政部下达给南航集团2008年中央国有资本经营预算30亿元，此项拨款作为增加南航集团国家资本金处理，南航股份董事会已就此事询问了南航股份执行董事和控股股东南航集团，目前南航集团正在考虑将此笔资金注入本公司，同时南航股份自身也在筹划非公开发行股票事宜。

⑷投资风险

公司目前最大的投资风险还是在于明年的飞机利用情况，虽然公司在新飞机投入运行后可用运力进一步增加，但是面对现在的市场环境，增加的10%的ASK，所能带动的RPK 的增加量是一个重要的不确定因素。同时国际油价何时出现反弹，反弹力度有多高，是另一个影响公司未来发展的关键因素。

⑸公司评价与投资建议

由于本次航空煤油调价幅度超出市场预期，国家对于航空业的复苏起到了决定性的推动因素。而作为第一个获得到国家注资且国内航空市场占有率最高的航空公司，其未来表现值得期待。我们调升公司EPS，08年-10年EPS由原来的-0.05元，-0.23元和0.0.9元调升为-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年内部定向增发后每股净资产达到2.44元，给予公司1.8倍的PB，09年目标价为4.3元，隐含上升空间15.3%，首次评级给予「增持」。

二、南方航空股票短期盘面技术指标分析（短期技术指标分析）：

从600050中国联通目前的盘面K线形态和其它技术指标看，短期的情况不好，该股截止到今天已经跌破了MA的所有均线支撑，但股价受到10日均线的有利支撑，股价也就是随波逐流的走势，随机的KDJ指标的J线已经是-8.10了，而且还没有出现回头止跌的迹象，KDJ指标的显示现在是在底部徘徊的走势；

但盘面的VOL指标和MACD指标的情况不是很差的了，从盘面看MACD的趋势指标基本就要下滑到零轴以下了，且有逐渐走弱的迹象，目前MACD指标是-0.10已经进入在弱势区内，但组成指标的DIF和DEA与J线形成向下发散的形状，后市基本就是就是逐级下滑和弱势盘整的趋势；

从VOL看到今天的成交量同比缩量很多，与流通盘相比较已经是地量水平了，下午开盘后该股有三次明显的上攻动作，效果是很明显的，的，而且股价也上攻突破了10日均线的压制，尾盘半小时攻击力加强，该股主力强行上攻的意图显而易见，但看到的上挂的五档卖盘量也比较大，说明多空双方还有一轮搏杀的；

应该注意的是：结合盘面的K线图形，股票短线和趋势的KDJ/MA/MACD这三个技术指标，以及VOL成交量指标来看，该股的股价是在跌势和弱势横盘的之间，这样走势就完全取决于大盘的走势了，大盘向好则涨，反之则跌；

分析研判的结论：

从沪市大盘今天的情况看，短期难以有所作为的，鉴于该股的重组分歧较多，有很大的不确定性，加上该上市公司今年的经营业绩大幅滑坡，而且金融危机下的航空业不会有好的表现，所以就短期和中长线的投资来讲，南方航空都不是最佳的品种，不建议对该股进行投资，保持关注为宜。