最新长治柴油价格表-最新长治柴油价格表图

1.福特新世代全顺与南京依维柯欧胜哪个性价比更高？

2.朔州紫晶攻略朔州紫晶门票多少钱

3.M100甲醇汽油市场发展有多大

4.低碳经济对中国发展的影响？

福特新世代全顺与南京依维柯欧胜哪个性价比更高？

两大轻客品牌建议选择方式

合资品牌轻客这两大品牌知名度最高，但依维柯的销量却节节败退，在2019年降幅稳居客车销量排行榜“三甲”。造成销量下滑的原因有产品品控水平的一般，同时也有虚高的售价以及非承载式车身的使用价值越来越低；原因为轻客改型的厢式货车运力普遍很小，载货能力不如轻卡中卡但是价格却很尴尬，下面来看一看新款欧盛吧。

2020款（国⑥标准）欧盛

指导价为14.99~23.69万，发动机全系装备2.3T直列四缸柴油机，最大功率仅仅为95kw（129马力）、最大扭矩也低至330N·m；这一动力水平相比主流的1.9T/2.0T轻客柴油机明显差的多，排量大扭矩小除了费油以外没有其他作用，变速箱只有5MT也是比较低级的选项。两大总成作为汽车的核心，依维柯新欧盛的技术标准与价格完全不匹配。

配置方面全系只配备了主驾驶一枚安全气囊，胎压监测后期会按照生产技术标准新规标配，座椅没有安全座椅接口，主动安全配置全系未配备ESP车身稳定控制系统。综合价格而言依维柯的配置可以说低到了行业最低标准，当然合资品牌的轻客车也普遍如此，配置还不如同价位的卡车。那么在动力传动等级足够低，配置水平实际更低的前提下，这台车还有什么优点呢？

依维柯欧盛唯一的优点似乎只剩下了非承载式车身，但是轻客欧盛并没有四驱版本，所以强度很高的大梁也只剩了承重的作用，这也就是说这台车的客运版用途是客货混装，货运版理论载货能力很强。但是轻客改装车的额定载质量总会比较低，尤其是客运版载货为总质量减去整备质量的差值，笨重的大梁会让差值实际更小；所以欧盛的实用价值到底有多高只有根据实际用车需求自行计算了，单纯作为轻客而言欧盛定位很尴尬。

福特全顺新时代优缺点解析

说明：全顺新时代的发动机排放标准属于国⑤，且这台车应不会再升级国⑥了，因为全顺新款已经换装了江铃国产发动机降级推出国⑥版了。所以新世代全顺已经到了抄底季，但是否值得抄还需要综合同级自主品牌的竞品分析，不过首先还是看一看这台车比欧盛有哪些优势。

1：发动机为2.2T柴油机，最大功率92kw（125马力）、最大扭矩350N·m（1500~2000转）。排量比欧尚略小一点点但扭矩有20N·m的领先，技术方面的优势似乎是不能否认的。其次新世代全顺的变速箱是6挡手动，在高速巡航时对转速的控制能力总不会输5挡的欧盛，两大总成胜出。

2：车身尺寸提供5.0/5.7/6.5米三个标准，选项也要比欧盛丰富；同时车身结构采用承载式结构，虽然承载能力略差一些但综合客货版的总质量与额定载质量分析，其车身结构强度完全足以胜任。那么在不需要非承载式独立底盘的前提下，质量更小的笼式车身至少能降低耗油量。

3：新世代全顺后桥使用了渐变钢板弹簧，也就是所谓的霍奇斯基悬架；这种悬架有利用钢板和螺旋弹簧减震器组合，实现客运轻载时通过普通减震系统带来理想的舒适体验，在重载时利用钢板实现有效支撑。其次也还有通过两组刚度差异很大的钢板组合，区分客货运时的悬架硬度以提升驾乘舒适体验。

总结：两车对比很显然是全顺新时代更像轻客，而依维柯欧盛更像是货车加上轻客的壳。然而因车型特点被规则限制了运载能力，所以这种轻客或面包车改装的货车实用价值总是很低，是否与选择的价值只需要看价格。但如果打算把轻客当作轻客使用，建议选择新世代全顺。

不过以全顺16.45~24.15万的价格而言，综合其发动机技术与配置，此类合资轻客的性价比已经低得一塌糊涂；建议对比大通V90的6AMT/6AT自动版，该车的上柴2.0T发动机匹配两种自动变速箱有不错的质量表现，动力配置也有大幅领先。合资轻客的时代已经结束了，客车降幅非常大的三个品牌是依维柯、江铃福特全顺和华晨雷诺，而持续增长的均为自主品牌，盲目迷信合资车的用户大多真的不懂车。

朔州紫晶攻略朔州紫晶门票多少钱

1.朔州紫金山门票多少钱

注意：

(1)出门旅行首先遵循安全至上，高高兴兴出门，平平安安回家。唐在好路上不要超速，但在坏路上要减速。尤其是新手谁没有don不要在视线不好的拐角处越过中心线。很多大事都是山路越线引起的，而且能我看不到对面开来的汽车。

(2)特别注意加油。一定要在大型场所的正规加油站加油，不要不要为了便宜去小地方加油。如果你的车需要使用高标号油，尽量到市区加油，在条件限制只能加低标号油的情况下，添加燃油添加剂。还有很多地方柴油供应非常不正常。如果你开的是柴油车，你得提前做好加油计划。

(3)在路上吃饭，一定要去干净的餐厅。它出门时感到不舒服是很可怕的。它它不仅对你玩不好，还会破坏你玩的心情。如果可以找不到干净的餐馆，就吃一些包装密封的方便食品。然而，查理建议你无论去哪里都应该尝试当地的特色食物。

服务区域：

高速路线：

此数据来自地图，最终结果以地图最新数据为准。

行驶路线：全程约1815.8公里。

起点：成都市政府

1.成都驾驶方案

1)从起点向西，沿人民东路辅路行驶60米，左转进入人民中路。

2)沿人民中路行驶40米，右侧经过成都博物馆新馆，左转进入人民中路。

3)沿人民中路行驶50米，直行进入人民中路。

4)沿人民中路行驶110米，左转进入西域街。

5)沿西皇家街行驶160米，直行进入东皇家街。

6)沿东裕街行驶30米，经过右侧重庆小天鹅(远东店)约80米，然后左转进入人民中路。

7)沿人民中路行驶150米，今天经过天府广场大约80米，向右转到顺城街，进入人民东路。

8)沿人民东路行驶270米，过右侧茅野百货大楼(人民东路店)约80米，往一环路四段/红星路三段方向直行进入蜀都大道。

9)沿蜀都大道行驶290米，直行进入总府路。

10)沿总府路行驶630米。穿过右侧时代广场B座约150米后左转进入红星路二段。

11)沿红星路二段行驶180米，直行进入红星路。

12)沿红星路行驶40米，右侧经过金都国际，前方右转进入红星路二段。

13)沿红星路二段行驶830米，直行进入红星路一段。

14)沿红星路路段行驶930米，往成绵立交/G5/二环刀立交方向行驶，稍微左转进入福清路跨线桥。

15)沿福清路跨线桥行驶1.2km，直行进入福清路二段。

16)沿福清路二段行驶550米，过福清路二环路立交桥，直行进入福清路三段。

17)沿福清路三段行驶1.1km，过青龙场立交桥约270m，直行进入中环路昭觉寺断面。

18)沿中环路昭觉寺断面行驶520米，稍微左转，进入城北出口高速。

19)沿北出口快速路行驶20米，直行进入北出口快速路。

2.沿北出口高速公路行驶10.0公里，经过白鹤林立交约1.1公里，然后直行进入京昆高速公路。

3.沿京昆高速行驶672.9公里，往柞水/安康/重庆/蓝田方向，右转进入河池村立交。

4.沿赤寨河立交行驶520米。穿过河池村立交约340米后，直行进入西安环形高速公路。

5.沿着西安行驶安绕城高速37.4公里，往高陵/阎良方向/H

12.沿匝道行驶1.1km，直行进入京昆高速。

13.沿京昆高速行驶59.4公里，往九街/蔚县/G2002方向，在匝道上微右转。

14.沿匝道行驶1.0km，直行进入阳泉绕城高速。

15.沿阳泉绕城高速行驶22.7公里，往太原/石家庄/G5方向，微右转进入蔚县南枢纽。

16.沿蔚县南枢纽行驶750米，直行进入京昆高速。

17.沿京昆高速行驶112.3km，直行进入石家庄绕城高速。

18.沿石家庄绕城高速行驶13.7公里，往北京/郑州/保定/邯郸方向，上匝道直行。

19.沿匝道行驶2.0km，直行进入新源高速。

20.沿新源高速行驶19.3km，上匝道直行。

21.沿匝道行驶3.5km，直行进入京港澳高速。

22.沿京港澳高速行驶113.5公里，往天津/G18/G5方向，右转进入徐水高架桥。

23.沿徐水高架桥行驶1.7公里，直行进入吴荣高速公路。

24.沿吴荣高速行驶108.3公里，向京/济/东/王庆坨方向行驶，然后右转进入王庆坨立交。

25.沿王庆坨立交行驶1.1km，直行进入京沪高速。

26.天津驾驶方案

1)沿京沪高速行驶5.9公里，往外环西路/金井桥/滨海新区/东营方向，右转进入党城立交。

2)沿党城立交行驶930米，直行进入吴荣高速。

3)沿吴荣高速行驶13.7公里，往天津外环线/金津桥/沧州/梅江会展中心方向，右转进入张家窝立交。

4)沿张家窝立交行驶1.8km，直行进入金仓高速。

5)沿金仓高速行驶6.3km，直行进入金仓高速。

6)沿金仓高速行驶100米，直行进入金仓高速。

7)沿金仓高速行驶110米，右转进入富康路。

8)沿富康路向雅士路/中石油桥方向行驶1.9公里，右转进入富康路立交桥。

9)沿富康路立交桥行驶160米，过陈台子河北桥约390米，直行进入建阳路。

10)沿建阳路行驶430米，过水影立交桥约1.4公里，直行进入红旗南路。

11)沿红旗南路行驶4.0km，过中石油桥，直行进入黑牛城路。

12)沿黑牛城路行驶，过中石油桥，直行进入黑牛城路。

13)沿黑牛城路行驶220米，出紫金山路，微右转进入黑牛城路辅道。

14)沿黑牛城路辅道行驶1.0km，过季庄子桥，左转进入紫金山路。

15)沿紫金山路行驶580米，右转进入酒店南路。

16)沿酒店南路行驶490米，左后方转弯进入酒店西路。

17)沿酒店西路行驶300米到达目的地。

终点：天津市政府

不走高速：

起点：成都市政府

1从起点出发，在青羊区城市道路上行驶1.1km，右转进入蜀都大道。

2沿蜀都大道行驶1.4公里，左转进入红星路。

3沿红星路行驶1.7公里，进入福清路/福清路路段。

4进入成华区城市道路3.4公里，进入青龙高架。

5沿青龙高架直行685.1km，柞水/临潼/安康/重庆/蓝田/商洛/南阳/杨珊/石岩/武汉出口出，进入西安安绕城高速/G3001。

6沿着西安行驶安绕城高速/G3001行驶37.3公里，在高陵/阎良/韩城/太原/G5出口下高速，进入京昆高速/G5。

7沿京昆高速/G5行驶283.8km(经禹门口收费站、龙门收费站)，然后在临汾/太原/侯马/运城/G5/S75下高速，进入京昆高速/G5/大云高速。

8沿京昆高速/G5/大云高速行驶226.9公里，在晋中/石家庄/S60/晋城/北京出口下高速，进入禺期高速/S60。

9沿禺期高速/S60行驶70.7公里，在阳泉/石家庄/北京/G20/G5出口下高速，进入印青高速/太旧高速/G20/石太高速。

13沿石家庄绕城高速行驶13.9公里，在机场/新乐出口下高速，进入京珠高速/京石高速。

14沿京珠高速/京石高速行驶136.9公里，在朔州/天津/G18/狼牙山出口下高速，前往霸州/天津/G18，进入吴荣高速/G18。

15沿吴荣高速/G18行驶108.2km(经济晋收费站)，在北京/济南/东营/王庆坨/G2/G18/G112下高速，往济南/东营/G2/G18方向行驶，进入京沪高速/京台高速/G2/G3/吴荣高速/G18。

16沿京沪高速/京台高速/G2/G3/吴荣高速/G18行驶6.0公里，在外环西路/金井桥/滨海新区/东瀛/G18出口下高速进入吴荣高速/G18/S50/金金高速。

17沿吴荣高速/G18/S50/金金高速行驶13.7公里，在天津外环/金井桥/沧州/梅江会展中心/S6出口下高速，然后往外环西路/金井桥/梅江会展中心/S6方向行驶，进入津沧高速/S6。

18沿S6/金仓高速直行14.1km，左转进入贵州路。

9沿贵州路行驶0.7公里，右转进入成都路。

20进入和平区城市道路行驶2.7公里到达终点。

终点：天津市政府

2.桂林阳朔银子岩门票价格

阳朔景点门票：大榕树、月亮山35元/人

聚龙潭和奇石景区68元/人

图腾古道108元/人。

蝴蝶泉/人

世外桃源100元/人，银子岩100元/人

印象刘三姐s普通座198元，新贵宾座238元，贵宾座320元，新总统座480元/人，总统座680元/人。

3.朔州紫金山景区

142128开头的身份证号，表示出生地居住地为山西省朔州市朔城区。

朔州市朔城区位于山西省北部雁门关外，地理坐标为东经112-1124425。北纬39716-392827。从北至黑驼山与平陆区交界处，紫金山南与宁武、代县、原平县相邻，玉林东与殷珊县相邻，兰家窑西与神池县相邻。东西长67公里，南北宽36公里，距首都北京502公里。总面积1793平方公里，是朔州市政府所在地。

境内交通便利，北同蒲铁路、神朔铁路、黄硕铁路、同泰公路、大云公路贯穿全境。

朔城区主要粮食作物有小麦、莜麦、高粱、黍、黍、玉米、绿豆、山药等。主要经济作物有亚麻、向日葵、甜菜、茴香和各种蔬菜。

4.阳朔银子岩门票

银子岩门票85元。网上车票75元，但是很少有车经过。建议坐包车去，包车也是75元有票包。时间相对自由。另外，会有很多旅游团去75元，但是都是跟团去的。人多，时间会很赶~

5.朔州紫金山好玩吗

142128开头的身份证号注明出生地居住地为山西省雁北区朔县。

朔州市朔城区位于山西省北部雁门关外，地理坐标为东经112-1124425。北纬39716-392827。从北至黑驼山与平陆区交界处，紫金山南与宁武、代县、原平县相邻，玉林东与殷珊县相邻，兰家窑西与神池县相邻。东西长67公里，南北宽36公里，距首都北京502公里。

6.朔州紫荆山旅游区要门票吗

蒙山，位于太原市晋源区华凯谷南部，于风北部，距华凯村2.2公里。主峰海拔1325米。道光《太原县志》:；刘汉从攻刘琨不成，掳掠晋阳百姓，追蒙山而逃，就是这个意思。有蒙山大佛景点。

狭义的吕梁山是指山西省西部吕梁的吉谷山(关帝山)，广义的吕梁山是指现代地理学中贯穿山西省西部的山脉，又称吕梁山。从北到南

朔州西、南、北三面环山，中、东为平川，整个地形自西向东倾斜。西部主要山峰有玉曲岭、双花岭、大凉山等。海拔1750到2000米。南部主峰紫金山，海拔2127米，峰顶巍巍，绝壁35至40度。山上有许多松树和桦树。北部的主峰是黑驼山，海拔2147米，是市区的最高点。中东部为平川区，约占市区总面积的70%。惠河横跨其中，是主要的农业生产区。中国的主要河流有浍河、湟水河、七里河和紫苑河，都是桑干河的支流。

7.朔州紫金山门票多少钱啊

A:全国各地都有对60岁老人免费的景点。具体的有：

1.山西省

60岁以上老人免费景点。具体景点如下：

太原：晋祠博物馆、中国煤炭博物馆、太原动物园、太原北林公园。

大同：云冈石窟、恒山、金华宫(井的下游)。

朔州：应县木塔。

忻州：五台山，河边民俗博物馆，代县雁门关。

阳泉：王官庙景区、关山森林公园。

晋中：平遥古城、双林寺、振国寺、王嘉大院、寿阳县祁俊造故里。

吕梁：汾酒文化景区、瓜山、玄中寺。

长治：壶关太行山大峡谷景区、平顺太行水乡景区、武乡八路军文化园景区、沁源灵空山景区。

金城：王莽岭、蟒河、爵山、丹朱岭工业旅游景区、昌平古战场颜地文化景区。

临汾：尧庙花门、古县牡丹文化旅游区、古佘山、明代苏三监狱。

运城：解州关帝庙、芮城永乐宫、永济普救寺、舜帝陵、李佳大院、五老峰、观雀楼、大禹都景区、永济市普金渡口遗址博物馆、新疆龙兴寺、新疆沮授园池、万荣东岳庙景区。

2.山东省

五岳之首泰山可以说是一个非常知名的旅游景点，也是天下第一山。60岁以上的老人可以凭身份证来，而且是免费的。而且省内外所有60周岁以上(含60周岁)的老年人都可以享受免费的城市公共交通。此外，济南的大明湖、趵突泉也可以免费参观。

3.贵州省

贵州省还实行60至69岁老年人免费入园政策，凭身份证即可免费入园。免费的热门景点最多，如桂阳欢乐世界、青岩古镇、花溪公园、五百米口径球面射电望远镜(FAST)、荔波七小拱门景区、双乳峰景区、万峰林景区、马岭河大峡谷、竹海国家森林公园、赤水丹霞景区、石洞沟景区、黄果树瀑布景区、天龙屯堡景区、龙宫景区、百里杜鹃景区、西江千户苗寨、梵净山国家级自然保护区。

4.云南省

云南一直是热门旅游区，也有60岁以上老人免费的景点。如西山风景区、民族村、大观楼、昆明动物园、黑龙潭公园、谭华寺、琼珠寺、宝海公园等。一些公园免费向所有人开放。如翠湖、云南吴江馆、抗战胜利纪念馆、西花苑、莲花池、海埂公园、海埂大坝、太华寺、华亭寺、徐云大师纪念馆等。周边区县也有免费公园，比如呈贡地区的几个湿地公园，主要是老鱼河公园、官渡古镇等。

4.四川成都

成都附近的著名景点都江堰、武侯祠、杜甫草堂、成都金沙遗址博物馆等。60岁以上的人也免费入场。

5.辽宁大连

60岁以上老人可免费参观金石蜡像馆、生命之谜博物馆、华夏文化博物馆、地球之光科学馆、奇幻艺术馆、球幕博物馆、历史收藏馆、大连滨海国家地质公园、金石园、金石滩植物园。

6.安徽合肥

合肥野生动物园、安徽名人馆、合肥惠园博会安徽馆、包拯陵园等。60岁以上的人

M100甲醇汽油市场发展有多大

有关方面预测，到2020年我国民用汽车保有量将超过1.4亿辆，快速发展的汽车行业必将带动国内石油消费的增长。但近年来，我国石油对外依存度不断提高，截至目前已经超过57％，且随着经济的发展，石油消费量还在逐年增加，寻找石油的替代产品势在必行。甲醇汽油作为主要从煤、天然气中提取的燃料在排放和经济效益都优于汽柴油。其还具有成本低、原料易购、来源广泛，生产不受季节和规模限制;抗爆性能较好，可以提高汽油的抗爆性等特点。因而甲醇作为原油替代能源备受关注。

甲醇在我国已经具有有一定规模的产能，国内的劣质煤占到整个煤炭资源的40%左右。劣质煤不能直接燃烧，但可以把它开采出来转化为甲醇。截至到2010年底，我国已经成为全球第一大甲醇生产国。在中国推广甲醇燃料和甲醇汽车，具有天然的优势。另外甲醇的投资成本低，无论甲醇汽油生产技术还是甲醇车辆生产技术都已经非常成熟了。

我国甲醇汽车实践多年，逐渐形成了从技术到产业化以及配套基础设施建设的条件。近期来看，甲醇作为车用替代燃料是我国替代汽油和柴油的一种选择，从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对我国能源安全也具有战略意义。因此，一度饱受争议的甲醇汽车将迎来新一轮的发展机遇。尤其是2012年3月份信部在上海、陕西和山西三地开展甲醇汽车试点工作。这预示着国家支持发展甲醇汽油的积极信号。

　 尽管甲醇燃料目前尚未被大范围推广，但人们对其使用的方式也有一些不同的思路。甲醇不仅可以单独作为汽车燃料，也可以与汽柴油按一定体积比进行调配，形成新型清洁燃料。甲醇汽油产品按照甲醇在汽油中的加入量进行划分。例如，在汽油中加入15%的甲醇而调配成的混合物被称为“M15甲醇汽油”，而加入85%的甲醇则调配成“M85甲醇汽油”，至于纯甲醇燃料则被称为“M100甲醇燃料”。

目前，包括安徽奇瑞、上海华普和一汽集团等在内的汽车厂商已经成功研发纯甲醇燃料汽车。而在山西长治，由长治第一汽车运输有限公司承担的针对M100甲醇燃料汽车的863项目也完成了对125辆甲醇城市客车总行驶里程1768万公里的示范运行考核。结果表明，采用甲醇作为燃料，既减少排放，也降低运营成本。对于M15甲醇汽油，也有包括山西、陕西、贵州、河北等在内的大量省份正在进行推广应用。

在山西，在中石化山西分公司等企业的推动下，已建成850个加油站，向社会供应M15甲醇汽油。陕西的延长石油也一直在通过其加油站推广这种产品。正是因为M100甲醇燃料比较简单，针对它的《车用甲醇燃料标准》也早已发布。充分利用国内煤炭资源优势发展煤基燃料甲醇作为车用燃料，推广前景十分可观。专家预测，2020年甲醇的市场销量在3亿吨左右，保守估计，五年之内甲醇燃料应该会在我国得到大面积推广和应用。

在我国能源资源现实条件下，华凯杰甲醇汽油比较现实，焦炉气、煤层气、天然气和小化肥联产都可制取M100甲醇燃料，价格便宜，所以M100甲醇燃料作为替代能源最为符合国情。此外，公司经过多年的研究和实践，在技术上已解决了M100甲醇汽油的冷启动、热气阻、溶胀等问题。

针对国内面临的能源日益紧张、汽车日渐增多、油价持续上涨的难题，公司前几年组织相关科技人员成立了华凯杰甲醇汽油替代石油的课题研究，经过多年的努力，反复实验，现终于研制成功了“M100甲醇汽油+M100甲醇汽油电喷系统”。

利用该系统改装的汽车能使华凯杰甲醇汽油替代汽油的替代率达到100%，并实现了M100甲醇汽油、汽油或M100甲醇汽油与汽油混合等燃料燃烧方式自动任意选择。在确定汽车良好运行性能的前提下，实现了最大比例M100甲醇汽油加入量，减少汽油消耗，节省汽油资源，降低车用燃料成本，减少对大气环境的污染。轿车加装“M100甲醇汽油+M100甲醇汽油电喷系统”后，各项质量技术指标合格，尤其是低温启动性能正常，尾气排放指标优于国家标准，单独使用M100甲醇汽油比单独使用93#汽油百公里节约燃料成本51.17%（以单烧醇基燃料90km/h等速百公里油耗检验为准）。

M100甲醇最新价格：每吨1500元

低碳经济对中国发展的影响？

发展低碳金融有助于中国经济发展转型 汪小亚认为，参与国际碳金融市场，有广阔的发展机会；同时，发展国内碳金融和绿色金融，亦能促进经济增长方式转变 发展低碳金融有助于中国经济发展转型

当前，百年不遇的国际金融危机已经把"低碳经济"由一个概念、一句口号推向了前台，发展低碳技术、选择低碳生活方式、进行低碳消费已成为各界共识。近期，中国人民银行研究局副局长汪小士接受《理论前沿》周刊专访，就主动融入低碳浪潮、加快绿色金融创新发表自己的观点，她认为：我国大力发展低碳金融和绿色金融十分必要，不仅可以通过参与国际碳金融市场，获得广阔的发展机会；同时，也可以通过发展国内排放权交易市场，有效促进国内经济增长方式的转变。

理念上： 倡导低碳生活和绿色经济

记者：当前，"低碳"、"绿色"这两个词汇被广泛传播和运用，您能为我们阐述一下它们的准确内涵吗？

汪小亚：其实，从严格意义上讲"低碳"与"绿色"并不是同一概念。

首先，指向不同。"低碳"是与气候变化相关的概念。假定气候变暖，气候变暖的结果是人类生存危机，如极端天气增多、海平面上升、岛屿消失、粮食和饮水短缺、物种灭绝等。气候变暖的原因是人类活动中人为增加温室气体排放造成的，温室气体主要由6种气体组成，其中，CO2是主要成分，解决气候变暖的手段是低碳。"绿色"是与环境保护相关的概念。假定人类生存环境在恶化，出现大量废气、废水、废渣等污染物，导致恶化的主要原因是大规模的工业化、粗放的增长方式、不良的生活习惯等，解决思路是树立绿色意识，加强环境保护，特别是针对大气、河流、海洋、绿色植被、动物资源的保护，创造一个宜住环境。

其次，影响范围不同。气候变暖的影响是全球性的，如某省或某国大量CO2排放对该地区的气候影响不明显，而汇积起来很大。而环境恶化的影响是地域性的，如某地区热电厂较多，酸雨问题严重，而距离较远的地区可能没有酸雨危害。

再者，与经济增长的相关关系不同。温室气体排放和经济发展是正相关关系，因为主要温室气体排放的行业是电力、钢铁、化工、交通、房地产等各国经济发展的基础或主导性行业，故在现有的生产方式下，经济发展越快、温室气体排放量越多。而环境恶化和经济发展并不正相关关系。只要树立好环保的理念和机制，经济发展与环境友好可以同时实现。

最后，治理方式不同。对于温室气体排放的治理是平衡，即在降低排放与经济增长之间平衡，既不能为降低排放而牺牲经济发展，特别是发展中国家，也不是一味追求高增长而无视人类的共同利益，在低碳和经济发展之间选择，对于任何国家都不是一个容易的选择。对污染物的治理是禁止，各国法律都有明文规定。记者：那么，这两个概念在实际运用中的交融之处体现在哪里呢？

汪小亚：从现实意义上讲"低碳"和"绿色"都是一种新的发展模式。

其一，"低碳"和"绿色"之间密切相关。首先，气候是环境的一个重要要素。气候的不利变化如暴雪、海啸、飓风等会恶化生存环境。其次，气候和环境的变化都与工业化城市化密切有关。工业化导致大量排放温室气体和污染物，破坏自然界的平衡和循环。如火力发电，大量排放二氧化碳和二氧化硫，前者是温室气体，后者形成酸雨。"低碳经济"是尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放的经济发展形态。"绿色经济"是扣除自然资源耗减价值与环境污染损失价值后剩余的国内生产总值。

其二，倡导"低碳"、"绿色"是转变经济增长方式的具体体现。"低碳经济"和"绿色经济"都是主张资源节约和保护环境的经济；都是主张以可持续发展为目标和人与自然和谐发展的经济。是一种新的经济发展理念和方式。我国各省经济结构和增长方式的不同所承担的成本和压力也不同，通过绿色和低碳经济发展政策，能引导经济结构调整和能源消费方式转变。

其三，倡导"低碳"、"绿色"经济是建设"两型社会"的具体体现。从"资源节约型"看，倡导"低碳"和"绿色"，就是强调提高能源利用效率，而降低GDP能耗也能减少温室气体排放。从"环境友好型"看，倡导低碳和绿色，就是强调对生存环境的保护，珍惜蓝天、青山、绿水。如植树造林，既能增强森林吸收二氧化碳的能力，又能改造地表结构，防止水土流失。

行动上：发展低碳金融和绿色金融

记者：对于中国而言，当前的国际市场环境为我们大力发展低碳金融和绿色金融提供了哪些难得的机遇？

汪小亚：第一，全球碳交易市场将取代石油成为世界第一大市场。据统计，2005年全球碳交易量和交易额分别为7.1亿吨和108.6亿美元；到2008年分别上升48.1亿吨和1263.5亿美元，平均年增长率分别为89.2%和126.6%，世界银行报告称，2012年全球碳交易市场将达1500亿美元，有望成为世界第一大市场。

碳交易市场可分为配额交易市场和自愿交易市场。配额交易市场为那些有温室气体排放上限的国家或企业提供碳交易平台以满足减排目标；自愿交易市场则是从其他目标出发(如企业社会责任、品牌建设、社会效益等)自愿进行碳交易以实现其目标。配额碳交易又分为两大类，其一，基于配额的交易。买家在"总量管制与交易制度"(Cap-and-Trade)体制下购买由管理者制定、分配(或拍卖)的减排配额，譬如《京都议定书》下的分配数量单位(AAUs)和欧盟排放交易体系(EU ETS)下的欧盟配额(EUAs)；其二，基于项目的交易。买主向可证实减低温室气体排放的项目购买减排额。最典型的此类交易为清洁发展机制CDM以及联合履行机制(JI)下分别产生核证减排量(CERs)和减排单位(ERUs)。自愿减排交易市场早在强制性减排市场建立之前就已经存在，主要被用于企业的市场营销，企业社会责任，品牌建设等。目前虽所占碳交易额的比例很小，不过潜力巨大。自愿市场分为碳汇标准与无碳标准交易两种。近年来很多非政府组织从环境保护与气候变化的角度出发，开发了很多自愿减排碳交易产品，比如VIVO计划，主要关注在发展中国家造林与环境保护项目。 环保部副部长吴晓青：低碳经济引领中国未来发展低碳经济决定着新一轮国家竞争力　　记者：我国政府近日确定控制温室气体排放行动目标，其中提到“加快建设以低碳为特征的工业、建筑与交通体系”、“加快形成低碳绿色的生活方式和消费模式”，引发广泛关注。请您谈谈“低碳”在应对气候变化中到底能发挥什么作用？　　吴晓青：大量化石能源消耗带来的环境问题已不断为人类所认识，其中大气中二氧化碳浓度升高带来全球气候变化，是不争的事实。通过提高能效和降低碳排放量以应对气候变化，成为世界各国共识。在这个背景下，“低碳经济”、“低碳发展”等一系列新概念新政策也应运而生。现在低碳经济已被看作应对气候变化的必由之路，既是发达国家经济转型的方向，也是发展中国家应遵循的可持续发展途径。　记者：您在去年“两会”上首次提交了“低碳经济发展”的提案，指出我国能否在未来几十年走在世界发展前列，很大程度取决于应对低碳经济发展调整的能力。这方面我们要尽快采取哪些行动？　　吴晓青：种种迹象表明低碳时代已到来。在以低碳技术和产品为核心的新一轮国家竞争力角逐中，谁领先一步，谁将引领世界经济发展潮流，并成为国际市场最大赢家。作为最大的发展中国家和碳排放大国，中国的选择不仅决定未来自身的核心竞争力与发展前景，也决定着世界的未来。我们的目标已提出，这是中国对世界的承诺。完成这一目标，难度很大，需各方努力。　　我国正处于加速工业化、城市化进程中，对资源尤其是能源矿产资源的消耗仍有较大增长空间，资源供给与经济发展需要间的矛盾会越来越突出，环境保护和应对全球气候变化的压力也越来越大。要实现社会经济的各项发展目标，解决目前存在的环境和发展矛盾，走低碳经济道路是最佳选择，这不仅可以实现温室气体减排，也可以促进环保，改善人民生存环境。　　我说的“应对低碳经济发展调整的能力”应包含四方面，即低碳技术发展和支撑能力、完善的低碳发展标准和规范、适应低碳经济发展的相关制度准备、健全的碳排放强度考核制度。从现有国情看，四个方面我们都有欠缺。发展低碳经济，必须调整现行发展方式，必须加强这四方面的能力建设。　　做好手头的，眼盯高端的　　中国发展低碳经济只能走自己的路　　记者：发展是硬道理，保持经济平稳较快发展始终是第一位的。在这个前提下，从哪儿入手发展低碳经济？　　吴晓青：有人提出“做好手头的，眼盯高端的”，我认为这很形象地表达了中国发展低碳经济的现实需求。目前全球还没有一个现成模式，因此，我们一方面要借鉴国外已有的经验，另一方面也要从国情和发展阶段出发，探索有中国特色的低碳经济发展道路。我觉得应重点从以下几个方面入手：在开展科学研究基础上，建立并完善“碳足迹”标识和产品认证制，倡导低碳消费模式，促进企业加快低碳产品的研发；通过改革能源价格形成机制，构建反映市场供求关系、资源稀缺程度和环境损害成本的价格体系；改革资源税制度，将碳税纳入环境税范围，来部分反映传统化石能源生产和使用所导致的气候变化等外部成本，征收方式可参考当地污染物征税方式